Care sunt pilonii noii gândiri de la Porsche, care nu mai visează la volume mari
Directorul general Michael Leiters mizează pe transformarea Porsche într-un constructor cu volume mai mici, dar mai profitabil, combinând modele vândute în număr mai mare, precum SUV-urile Macan și Cayenne, cu vehicule produse în serii mai mici, dar cu marje de profit mai ridicate, dezvoltate în jurul modelului sport 911. Strategia va depinde nu doar de reducerea costurilor, ci și de lansarea rapidă a unor produse noi, care să răspundă cerințelor clienților.
Unul dintre cele mai importante proiecte este M1, care va înlocui versiunea cu motor termic a modelului Macan, ieșită din producție în această vară. Porsche a lansat un Macan electric în 2024, care a înregistrat vânzări solide în Europa, însă lipsa unei versiuni pe benzină a afectat cererea pe piețele unde adoptarea vehiculelor electrice avansează mai lent. M1 ar urma să acopere acest gol începând din 2028.
Porsche ia în calcul și un hypercar vârf de gamă, inspirat de 918 Spyder, supercarul hibrid produs în serie limitată a cărui valoare a crescut puternic pe piața mașinilor de colecție. Noul model ar fi bazat pe proiectul S1, care nu este construit în jurul unei arhitecturi noi, ci pleacă de la platforma lui 911. Printre celelalte proiecte se numără un SUV mare, cu șapte locuri și motor termic, poziționat deasupra modelului Cayenne.
Porsche vizează anul 2027 pentru lansarea următoarei generații a modelelor sport 718 Boxster și Cayman. Proiectele versiunilor electrice au fost amânate în repetate rânduri, în parte din cauza problemelor legate de bateria amplasată central. Modelele sunt concepute pentru a atrage clienți noi, însă cererea limitată pentru mașini sport electrice ar putea restrânge volumele de vânzări.
Aceste modele noi nu vor aduce însă o creștere imediată a profitului. Porsche și-a redus drastic așteptările pentru China, cândva una dintre cele mai importante piețe pentru creșterea companiei, iar Leiters estimează acum vânzări globale anuale de aproximativ 250.000 de vehicule. Perspectiva unor volume mai mici obligă Porsche să își reducă costurile. Compania urmărește să atingă pragul de rentabilitate la aproximativ 180.000 de vehicule pe an, un nivel care i-ar oferi o rezistență mai mare dacă cererea rămâne slabă.
Înainte de vacanța de vară, Leiters a negociat cu reprezentanții angajaților un „Pact pentru viitor”, care prevede eliminarea a încă 5.000 de locuri de muncă până la sfârșitul deceniului. Acesta urmează unui program anterior de restructurare, prin care au fost desființate 3.900 de posturi. Acordul prevede și reducerea remunerației angajaților. În schimb, Porsche s-a angajat să investească aproximativ 2 miliarde de euro în centrele sale din Zuffenhausen și Weissach și a exclus concedierile forțate până în 2035.
La ce marje vrea Porsche să ajungă până în 2035
Planul urmărește redresarea veniturilor și profitului Porsche, după ce profitul operațional s-a prăbușit cu 93% în 2025, la 413 milioane de euro, iar veniturile au scăzut cu 9,5%, la 36,3 miliarde de euro. Porsche vizează o marjă operațională de 15% la nivel de grup pe termen lung, iar, potrivit estimărilor pe termen mediu, se așteaptă să revină la o marjă de două cifre în aproximativ cinci ani. În 2025, marja de profit a coborât la 1,1%, mult sub nivelurile apropiate de 20% înregistrate la listarea la bursă, în urmă cu patru ani.
Deși Leiters a indicat taxele vamale drept unul dintre principalii factori externi care vor continua să influențeze și să pună presiune pe activitatea Porsche, planul nu include o uzină de asamblare în SUA, punând capăt speculațiilor privind o asemenea investiție a mărcii germane de lux.
„Ca să fie foarte clar, în acest moment nu luăm în calcul această variantă”, a spus Leiters despre o fabrică în SUA. „Volumul pe care îl producem nu este suficient pentru ca o asemenea investiție să aibă sens pentru noi. Desigur, dacă va apărea o oportunitate prin intermediul Grupului Volkswagen, o vom analiza. Dar trebuie să țineți cont că ridicarea unei fabrici durează mult și costă foarte mulți bani.”
Porsche a plătit taxe vamale de aproximativ 811,4 milioane de dolari în 2025 pentru exporturile de mașini din Europa în SUA și se așteaptă la cheltuieli similare în 2026, declara Leiters la începutul anului. Vânzările Porsche în SUA au scăzut cu 15% în primul semestru, la 33.012 vehicule.
Vânzările Porsche în China au atins nivelul maxim în 2020, când această piață reprezenta 35% din volumele globale ale mărcii, potrivit lui Leiters. „Nu credem că ar fi realist sau benefic pentru marcă să urmărim cu orice preț revenirea la acele niveluri”, a spus el. „În schimb, obiectivul nostru este să abordăm prudent această piață și să construim o afacere mai rezilientă în China.”
Porsche urmărește acum ca piața chineză să reprezinte 10% din vânzările sale globale, deși Leiters a precizat că marca este pregătită să crească volumele dacă piața își revine. Reducerea costurilor rămâne, de asemenea, o provocare. În cadrul planului „Sportswagenschmiede”, tăierile vor fi drastice pe toate palierele. Printre obiective se numără:
- Reducerea cu până la 20% a costurilor de dezvoltare pentru viitoarele game de modele.
- Reducerea cu până la 30% a costurilor cu personalul din producție.
- Diminuarea cu 20% a costurilor de vânzare și distribuție.
- Reducerea cu aproximativ 10% a costurilor individuale cu materialele pentru noile proiecte auto.
- Reducerea cu 40% a numărului de posturi de conducere.
- Reducerea cu 25%, pe termen mediu, a personalului din funcțiile directe și indirecte.
„Obiectivele noastre sunt ambițioase, dar, mai important, credem că sunt realiste, deoarece se bazează pe punctele forte care definesc Porsche: marca noastră, poziționarea în privința prețurilor și volumelor, produsele și capacitățile noastre industriale”, a declarat Leiters.
Ce concedieri va mai face Porsche în perioada următoare
Porsche intenționează să plătească o parte din bonusurile angajaților în acțiuni ale companiei, în cadrul unei reforme a sistemului de remunerare menite să stimuleze performanța și să reducă cheltuielile cu personalul. Compania va răscumpăra de pe piață propriile acțiuni preferențiale pentru a finanța programul, care va fi disponibil tuturor angajaților, a declarat Jochen Breckner, responsabil de finanțe și IT, în cadrul unei întâlniri cu analiștii organizate cu ocazia zilei dedicate pieței de capital.
Remunerarea în acțiuni este folosită, de regulă, pentru conducerea superioară sau de startupurile care vor să își păstreze lichiditățile, oferindu-le angajaților o participație la creșterea viitoare a companiei. Extinderea unui asemenea sistem la întregul personal face ca abordarea Porsche să fie neobișnuită în industria auto.
Porsche va crește de la 10% la 30% ponderea componentei de remunerare legate de performanță, ca parte a unui efort mai amplu de redresare a profitabilității. Constructorul vizează o marjă de profit de 10–15% pe termen mediu și intenționează să reducă cu 30% costurile cu personalul din producție până în 2030.
Potrivit companiei, creșterea ponderii bonusurilor la 30% din remunerație va recompensa angajații cu cele mai bune rezultate. Totodată, legarea unei părți mai mari a bonusurilor de performanță va permite Porsche să reducă cheltuielile cu personalul dacă obiectivele nu sunt îndeplinite.
Pentru a-și atinge țintele de reducere a costurilor, Porsche intenționează să elimine aproximativ 9.000 de locuri de muncă, echivalentul a circa un sfert din personal, inclusiv prin reducerea cu 40% a numărului de posturi de conducere.
