Cum va rămâne competitivă noua Dacia Sandero, prima care va fi și electrică
Surse din interiorul companiei au recunoscut că Dacia nu mai are piața doar pentru sine pe segmentul accesibil și nici monopolul asupra rețetei „best value for money”, astfel că a patra generație a modelului său hatchback, bazat pe Renault Clio, are un rol extrem de important în consolidarea poziției mărcii pe piață. Asta în timp ce contextul european se dovedește mai dificil decât înainte pentru marca românească, livrările scăzând cu aproape 13% în trimestrul al treilea din 2026.
Sosirea noului Sandero în primăvara anului 2028 (față de estimări anterioară că va fi dezvăluit în 2027) ar trebui să reprezinte o gură de aer proaspăt pentru cel mai bine vândut model din 2024 și 2025 și îi va oferi, de asemenea, mărcii Dacia oportunitatea de a-și redefini imaginea și poziționarea în cadrul Grupului Renault. Pentru noul Sandero, cunoscut sub numele de cod DB4B1, Dacia s-a concentrat pe creșterea competitivității mașinii printr-un control riguros al costurilor (pe concepția „design-to-cost”) și un buget de dezvoltare gestionat strict, potrivit surselor Autocar.
Cea de-a patra generație a Daciei Sandero este așteptată să fie prezentat mai târziu decât anticipasem, producția în Maroc fiind programată să înceapă în aprilie. Vânzările ar urma să demareze în vara lui 2028. Uzinele din Maroc (mai întâi Casablanca) vor asambla și viitoarea variantă Stepway, precum și versiunile electrice, care vor fi disponibile atât în configurația standard, cât și în cea Stepway.
A patra generație a modelului Sandero va păstra dimensiunile modelului actual, inclusiv lungimea de 4,1 metri. Acest lucru se datorează faptului că va utiliza în continuare platforma RGMP Small, derivată din cea a modelului Clio și cunoscută anterior sub denumirea CMF-B, împreună cu structura de bază a caroseriei, inclusiv plafonul, montanții A, structurile portierelor și suprafețele vitrate.
Această abordare va aduce economii substanțiale în ceea ce privește costurile de dezvoltare și echipamentele de producție de la uzina din Casablanca, Maroc, ceea ce va contribui la menținerea poziționării Sandero ca model accesibil. Strategia urmează abordarea adoptată de Renault pentru a șasea generație Clio, care presupune concentrarea modificărilor asupra elementelor vizibile pentru clienți.
Noul Sandero va avea un design inspirat de Striker, dar doar până într-un punct
Așadar, deși proporțiile modelului Sandero vor rămâne familiare, elementele exterioare ale caroseriei vor fi noi. În special partea frontală va prelua elemente de design de la noul Striker, așa cum se poate observa și în exercițiile noastre grafice generate cu AI. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că David Durand, VP Design Dacia, a declarat anterior presei din România că designul modelului Striker este unul distinct, menit să evidențieze poziționarea acestuia ca model de segmentul C.
Când l-am întrebat dacă aceste elemente de design se vor regăsi și pe viitoarele modele Dacia, el a subliniat că nu își dorește o gamă formată din mașini identice. Asta nu înseamnă că anumite elemente de design nu vor fi comune, ci că fiecare model va avea o identitate cât de cât bine definită, așa cum se poate observa în cazul noului Spring, care, din punctul de vedere al designului, nu are nimic în comun cu Striker.
La interior, planșa de bord va fi complet redesenată. Sursele noastre spun că Sandero va urma exemplul modelelor Dacia mai mari, adoptând un habitaclu cu un design mai elaborat, cu suprafețe texturate și elemente masive, cu forme unghiulare, dar care va păstra și un număr considerabil de comenzi fizice, în concordanță cu accentul pus de Dacia pe caracterul practic.
Modelul va oferi un spațiu pentru pasageri similar cu cel actual și un portbagaj de 410 litri, mai mare decât cele ale modelelor Skoda Fabia și Opel Corsa. Cel mai important este însă faptul că cele mai mari schimbări vor avea loc sub caroserie, permițând viitoarei generații a celui mai bine vândut model Dacia să devină al doilea automobil electric al mărcii, după modelul de oraș Spring.
Nu există nicio versiune a platformei RGMP care să poată găzdui atât sisteme de propulsie electrice, cât și motoare cu ardere internă. Renault 5 E-Tech utilizează arhitectura RGEV Small, dedicată exclusiv mașinilor electrice, în timp ce Clio, un model puțin mai mare, folosește platforma RGMP Small pentru versiunile cu motoare termice și hibride.
Ce motorizări și ce performanțe va avea Dacia Sandero, în versiunile cu benzină și EV
Pentru a putea oferi atât versiuni cu motoare cu ardere internă, cât și versiuni electrice pe aceeași arhitectură, inginerii Dacia au adaptat platforma RGMP, făcând o serie de compromisuri tehnice pentru a integra un motor electric și o baterie amplasată sub podea. De asemenea, au profitat de această oportunitate pentru a reduce greutatea mașinii cu aproximativ 100 de kilograme în versiunea 100% electrică, în încercarea de a îmbunătăți eficiența.
Dacia Sandero Electric va utiliza același motor Shanghai e-Drive de 107 cai putere, produs în China, ca versiunea de bază a modelului Renault 5 E-Tech, împreună cu bateria sa litiu-fier-fosfat (LFP), cu o capacitate de 44 kWh (40 kWh). Deși obiectivul inițial privind autonomia era de aproximativ 389 de kilometri, cele mai recente informații din surse ale companiei sugerează că modelul va putea parcurge puțin peste 400 kilometri cu un „plin” de curent. Prin comparație, R5-ul cu bateria mică NMC are 90 kW (120 cai putere) și o autonomie de 321 kilometri (WLTP mixt).
Modelul electric va juca un rol esențial în reducerea emisiilor medii de CO2 ale flotei Dacia și în compensarea emisiilor generate de modelele Jogger, Duster, Bigster și Striker, astfel că un preț competitiv va fi esențial. Pe baza specificațiilor și poziționării sale, un preț de pornire de aproximativ 22.150 de euro pare probabil pentru versiunea electrică, ceea ce ar plasa-o în concurență cu Citroen e-C3 și Fiat Grande Panda, dar și cu noile modele chinezești de mici dimensiuni, inclusiv Geely E2, Chery Q și Leapmotor B03. Dintre acestea, Chery Q încă nu a fost lansat în România, în timp ce Geely E2 pornește de la 21.990 de euro, în timp ce Leapmotor B03, mult mai compact (3,62 metri lungime față de 4,13 metri), este de 19.900 de euro.
Actualul Sandero pe benzină are un preț de pornire de 15.850 de euro (TCe 100) în echiparea Expression, fără discount-uri. Versiunea Stepway, cu motorizarea TCe 110 și nivelul de echipare de bază Essential, pornește de la 16.100 euro în România. Prin comparație, pe alte piețe, Sandero este mult mai scump. De exemplu, în Marea Britanie, versiunea standard începe de la 17.690 de euro, iar Stepway este chiar mai scump.
Gama de motorizări a viitoarei generații a Daciei Sandero în versiunea termică va include și un nou motor pe benzină, destinat versiunilor de bază. Actualul motor TCe de 1,0 litri (HR10), care dezvoltă 100 cai putere, va fi înlocuit de o nouă unitate TCe de 1,2 litri (probabil o evoluție a motorului HR12), care va oferi aceeași putere și va fi produsă în continuare de Horse, dar la un preț de pornire mai mic. Cu toate acestea, motorul HR18, care a debutat pe Bigster, nu va fi preluat de noua generație Sandero.
Acest sistem de propulsie full-hibrid a fost introdus recent în gama Sandero standard, precum și pe Sandero Stepway (modelul pentru care fusese planificat inițial). Sistemul de propulsie are la bază un motor de 1,8 litri, cu patru cilindri, care a fost utilizat și de alte modele Dacia, precum Duster și Jogger, dar și de Renault Clio. Capacitatea cilindrică și puterea acestui motor sunt considerate prea mari pentru noul model de clasă mică.
Ce se întâmplă cu Dacia Sandero Stepway
a patra generație a Daciei Sandero va beneficia de o variantă full-hibrid mai accesibilă, bazată motorul TCe de 1,2 litri, cu trei cilindri, care dezvoltă 114 cai putere. Acest sistem de propulsie va fi disponibil și pe alte modele Renault, inclusiv Clio și Captur, însă, la fel ca în cazul motorizării de 1,8 litri, va debuta mai întâi pe un model Dacia.
Când a început dezvoltarea noului Sandero, Dacia plănuia să înlocuiască versiunea Stepway cu un model de sine stătător: un SUV de mici dimensiuni, cu o lungime de aproximativ 4,15 metri, comparabil ca filozofie cu Renault Captur. Totuși, în toamna anului 2025, noua echipă de conducere a anulat acest proiect, denumit „Stepway 2.0”, economisind circa 202 milioane de euro alocate programului.
De atunci, echipa de design condusă de David Durand lucrează la o nouă versiune Stepway a modelului hatchback, cu gardă la sol mărită, elemente de protecție din plastic negru și bare longitudinale pe plafon. Într-o discuție cu Autocar, la Salonul Auto de la Paris, Durand a explicat că cele două modele se adresează unor categorii diferite de clienți și, prin urmare, fiecare are nevoie de un caracter distinct.
Acesta a declarat: „La început, credeam că un client va porni de la un Sandero obișnuit și apoi va trece la Stepway. Dar, de fapt, ne-am dat seama că, dacă oamenii mergeau la dealer și cereau un Sandero, nu ar fi ales niciodată Stepway. Este interesant – ei își doresc un Sandero.
Dacă dealerul nu le oferă ceea ce au cerut, vor pleca și nici măcar nu vor lua în considerare Stepway. Iar reciproca este la fel de valabilă. Oamenii care vin pentru Stepway nu vor să audă de Sandero. Ambele mașini, chiar dacă sunt foarte asemănătoare în ceea ce privește structura de bază a caroseriei, se adresează unor clienți complet diferiți, a explicat Durand.
Această formulă funcționează în continuare foarte bine și cred că va avea sens și în viitor, poate prin integrarea mai multor opțiuni de motorizare, inclusiv hibride și electrice, pentru a răspunde tuturor acestor cerințe. Astfel, Sandero și Sandero Stepway vor fi două modele electrice considerate ca parte a „pachetului” de patru lansări pe segmentul EV până în 2030 sub sigla Dacia. Celelalte modele vor fi Spring, deja prezentat, respectiv un SUV compact, cel mai probabil, care ar putea fi derivat din conceptul Renault Bridger.
