Scaune muzicale la conducerea Tarom: 18 directori în 10 ani
Compania națională de transport aerian Tarom trece printr-o nouă criză. De parcă problemele fiscale nu ar fi de ajuns, conducerea executivă a Tarom a fost revocată, scrie Digi24, iar asta pentru că nu s-a înaintat cu modificările necesare pentru aprobarea bugetului Tarom. Astfel, Cristian Anghel va deveni cel de-al 18 director general al Tarom din ultimul deceniu.
Conform datelor Sindicatului Unit Tarom (SUT), cifra de afaceri a scăzut, numărul de pasageri a scăzut cu 12%, iar gradul de ocupare a aeronavelor s-a redus la 77,6%. În 2025, situaţia s-a deteriorat dramatic: în primele opt luni s-a înregistrat o pierdere de aproximativ 150 milioane lei, gradul de ocupare a coborât sub 70% (mai scăzut decât în perioada pandemiei), iar compania a ratat ţintele financiare asumate în planul de restructurare, informând în acest sens Comisia Europeană.
În ciuda acestei realități, Bogdan Costaș, care a fost dat la o parte, a cerut dublarea salariului său și a celor din subordine, conform datelor obținute de Național.ro. Până la data publicării acestui material, ministerul Transporturilor nu a venit cu o poziție oficială pe acest subiect.
În cazul TAROM, planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană a fost aplicat într-o manieră eronată, susţineau sindicaliştii într-un comunicat din 21 iulie, mizându-se predominant pe valorificarea activelor (vânzări de aeronave şi sloturi) şi pe injecţii repetate de capital de la stat, în detrimentul reformelor structurale profunde - atragerea unui partener strategic, reducerea reală şi sustenabilă a costurilor operaţionale, îmbunătăţirea strategiei comerciale şi asigurarea unei guvernanţe profesioniste, independente de influenţe politice. Rezultatul este o companie care, deşi a beneficiat de ajutor de stat substanţial, a ratat ţintele de profitabilitate operaţională şi a ajuns în 2025 la performanţe inferioare celor din perioada pandemică.
"Faţă de cele de mai sus, vă solicităm respectuos, dar ferm: declanşarea, în cadrul Adunării Generale a Acţionarilor, a procedurii de revocare a actualului Consiliu de Administraţie, în temeiul art. 111 alin. (2) lit. b) din Legea societăţilor nr. 31/1990, şi organizarea unei noi proceduri de selecţie, transparente şi profesioniste, în condiţiile OUG nr. 109/2011 privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor publice, cu criterii care să asigure expertiză reală în aviaţie civilă; evaluarea de către minister şi AMEPIP a modului în care actualii administratori şi-au îndeplinit indicatorii de performanţă din contractele de mandat, ca temei al revocării pentru justă cauză; convocarea, în termen de 15 zile de la primirea prezentei, a unei întâlniri formale între conducerea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii şi reprezentanţii Sindicatului Unit TAROM, în condiţiile Legii nr. 367/2022, având ca obiect asumat viitorul personalului aeronautic al companiei: tranziţia de flotă şi de personal, aplicarea procedurilor interne de relocare (inclusiv procedura DRU-005), stabilitatea locurilor de muncă în cadrul planului de restructurare şi situaţia TAROM Tehnic SRL, unde nu a fost scos la concurs postul de CEO, ci ocupat politic", se arată în scrisoarea deschisă.
Comunicarea către partenerii sociali a hotărârilor adoptate de Consiliul de Administraţie în şedinţa din 17 iulie 2026, precum şi iniţierea demersurilor interinstituţionale pentru corectarea situaţiei create prin HG nr. 1.267/2000, în care o companie a statului plăteşte chirie exorbitantă altei companii a aceluiaşi stat pentru terenul de sub propria infrastructură tehnică este altă solicitare a sindicaliştilor.
Ce probleme sunt semnalate de Sindicatul Unit Tarom
Într-o scrisoare deschisă de ieri, SUT a atras atenţia că, în condiţiile în care compania traversează un moment decisiv, în care trebuie să implementeze planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană, cu termen de finalizare la 30 decembrie 2026, aceasta se află la al şaptesprezecelea director general din ultimul deceniu, funcţia fiind ocupată interimar din 15 ianuarie 2026, iar procedura de selecţie pentru un mandat plin nu este nici astăzi finalizată.
"Această instabilitate managerială cronică nu mai poate fi disociată de organul care poartă răspunderea numirii şi supravegherii conducerii executive: Consiliul de Administraţie", se arată în document. Sindicaliştii susţin că actualul Consiliul de Administraţie a fost învestit cu mandate de patru ani la 15 iunie 2024, însă majoritatea membrilor săi ocupau aceleaşi poziţii, în regim provizoriu, încă din anii 2021 - 2022.
"Presa a documentat pe larg legăturile membrilor Consiliului cu conducerile politice succesive ale ministerului, în contrast cu menţiunea 'fără afiliere politică' din informările oficiale de guvernanţă corporativă ale companiei. Sub supravegherea acestui Consiliu, funcţia de director general a fost ocupată de patru persoane diferite în mai puţin de doi ani şi jumătate, iar remuneraţia membrilor Consiliului a fost dublată, la 24.148 lei brut lunar, în plină perioadă de austeritate bugetară şi de sacrificii cerute salariaţilor companiei. Un membru al actualului Consiliu, doamna Anca-Daniela Boagiu, a contrasemnat, în calitate de ministru al Transporturilor, Hotărârea Guvernului nr. 1.267 din 7 decembrie 2000, prin care terenurile din perimetrul aeroportului - inclusiv terenul de sub hangarul tehnic al TAROM - au fost transmise în administrarea Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti.
Consecinţa directă a acestui act este chiria anuală ilegală de aproximativ 900.000 de euro pe care TAROM, iar în prezent TAROM Tehnic SRL, o plăteşte pentru folosinţa terenului de sub propriul hangar, deşi ambele entităţi se află sub autoritatea aceluiaşi acţionar - statul român, prin Ministerul Transporturilor. Considerăm profund inadecvat ca aceeaşi persoană să exercite astăzi funcţia de membru al Consiliului de Administraţie al companiei prejudiciate de actul pe care l-a contrasemnat şi, mai mult, să prezideze Comitetul de nominalizare şi remunerare, cu rol determinant în selecţia directorului general", explică sindicaliştii din companie.
Potrivit acestora, şedinţele Consiliului de Administraţie, inclusiv cea din data de 17 iulie 2026, se desfăşoară "fără o informare adecvată a partenerilor sociali şi participare a sindicatului reprezentativ la şedinţele de CA, deşi deciziile luate privesc în mod direct restructurarea companiei şi soarta personalului aeronautic".
În plus, SUT subliniază că, sub supravegherea prezentului Consiliu de Administraţie, performanţele financiare şi operaţionale ale companiei s-au degradat constant. Astfel, În anul 2024, profitul net de aproximativ 287 milioane lei a fost generat în proporţie covârşitoare de vânzări excepţionale de active (sloturi Heathrow către Qatar Airways şi cele patru aeronave Airbus A318), însumând peste 317 milioane lei. Fără aceste tranzacţii one-off, compania ar fi înregistrat pierdere operaţională.
