Cum vor colabora cele două primării și cât se extinde Pasajul Ciurel
Hotărârea de colborare a fost votată în data de 30 septembrie de consilierii generali, la inițiativa primarului general Ciprian Ciucu, se arată într-o postare pe Facebook a PMB. Cele două primării vor elabora PUZ-ul necesar pentru a putea pune în aplicare proiectul. Acesta este necesar deoarece în zonă există o interdicție temporară de construire până la aprobarea unei astfel de documentații.
Sectorul 6 va contracta, elabora și finanța, din bugetul local, documentația urbanistică, iar Primăria Capitalei va furniza documentațiile, datele și informațiile necesare. Conform postării, „prelungirea Pasajului Ciurel până la Centura București este o alternativă reală pentru decongestionarea traficului de pe Bd. Iuliu Maniu și din întreaga zonă.
Pasajul Ciurel a fost supranumit „cel mai scump viraj la stânga”. A fost început în 2014 și a costat 55 de milioane de euro. Deși era planificată o legătură cu Centura și Autostrada A1, ea nu a mai fost construită. „Ne ocupăm să ducem la final acest proiect”, transmite municipalitatea.
Potrivit raportului de specialitate, proiectul „Penetrația Splaiul Independenței – Ciurel – Autostrada București-Pitești” a fost împărțit în trei tronsoane, primul fiind format din două secțiuni:
- Tronsonul IA – Nodul rutier Virtuții, Tronsonul IB – Nod Virtuții – Bd. Uverturii,
- Tronsonul II – Bd. Uverturii – Șoseaua de Centură și Tronsonul III – Șoseaua de Centură – Autostrada A1.
Prima etapă a presupus construirea Nodului rutier Virtuții, care leagă Splaiul Independenței de Șoseaua Virtuții și permite traversarea râului Dâmbovița pe un pod hobanat de 235,2 metri. În prezent, pe întregul traseu al proiectului este instituită o interdicție temporară de construire, valabilă până la aprobarea unui Plan Urbanistic Zonal (PUZ), potrivit proiectului supus la vot.
Documentația prevede integrarea obiectivului în rețeaua stradală majoră a Bucureștiului, cu rolul de a conecta și distribui fluxurile de deplasare. Amenajarea va respecta principiile mobilității multimodale și va asigura condiții adecvate pentru transportul public, pietoni și bicicliști, printr-un profil stradal coerent, accesibil și adaptat caracterului urban al zonei.
Penetrația Pasaj Ciurel – Drumul Național Centura București ar urma să funcționeze ca un „coridor urban integrat”, care să direcționeze traficul din interiorul orașului către exterior. Astfel, ar contribui la reducerea traficului de tranzit pe arterele existente și la diminuarea presiunii asupra zonelor aglomerate din apropiere.
De ce nu a fost finalizat, la vremea lui, Pasajul Ciurel
Lucrările la Pasajul Ciurel au început în cel de-al doilea mandat al lui Sorin Oprescu la conducerea Primăriei Capitalei și au fost finalizate în 2020, în mandatul Gabrielei Firea. Proiectul prevedea continuarea pasajului cu un drum expres cu trei benzi pe sens, până la Autostrada de Centură (A0), care să ofere o alternativă la Bulevardul Iuliu Maniu pentru traficul dintre București și Autostrada A1.
După preluarea mandatului de edil general, în toamna anului 2020, Nicușor Dan a oprit continuarea proiectului, argumentând că noua arteră ar atrage mai multe mașini în centrul Capitalei. Pasajul face parte din străpungerea Ciurel–A1, un proiect de infrastructură discutat încă din anii 2000. „Oamenii s-au convins că nu e soluția corectă să distribui fluxurile mari de trafic prin interiorul orașului. Proiectul acesta mai are două probleme mari, așa cum el este desenat. Trece la 20 de metri de bazinul de apă potabilă de la Roșu și Curtea de Apel București a anulat definitiv un PUZ”, spunea Dan la acea vreme.
Principalele critici au vizat exproprierile controversate, demolarea unor clădiri și costurile ridicate, dar și traversarea zonei de protecție a bazinului de apă potabilă de la Roșu. O altă preocupare a fost creșterea traficului pe Splaiul Independenței, într-o zonă pentru care sunt discutate proiecte de reabilitare a malurilor Dâmboviței și de pietonalizare.
Actualul primar general, Ciprian Ciucu, a declarat că susține continuarea proiectului, însă într-o formă diferită de cea inițială. „Nu susțin proiectul în viziunea fostului primar Sorin Oprescu, cu autostradă peste lac. Ar fi prea costisitor și ar descărca A1 fix la Unirii”, a spus edilul.
În 2025, strada Amilcar Săndulescu, aflată în apropierea pasajului, a fost modernizată. Lucrările au inclus refacerea carosabilului, cu o bandă pe sens, instalarea unui sistem de colectare a apelor pluviale și amenajarea trotuarelor, cu arbori, mobilier urban și iluminat stradal. Strada a fost redeschisă circulației în septembrie 2025, pentru a facilita accesul între zona Militari și Podul Ciurel.
