Tunelurile de pe A1 Margina-Holdea au fost străpunse complet. România se apropie de 360 km de autostradă continuă între Boița și Nădlac

Finalizarea celor aproximativ nouă kilometri dintre Margina și Holdea ar permite circulația fără întrerupere pe autostradă între Boița și Nădlac, pe o distanță de peste 360 de kilometri. CNAIR estimează că acest lucru va fi posibil în prima jumătate a anului viitor.

Proiectul are o valoare de aproximativ 1,82 miliarde de lei, fără TVA, și este realizat de asocierea UMB Spedition-Euro-Asfalt. Contractul este finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență.

Cel mai lung tunel de autostradă construit până acum în România a fost străpuns

Cea mai importantă lucrare de pe secțiunea Margina-Holdea este Tunelul 2, format din două galerii, una cu o lungime de 1.985 de metri și cealaltă de 1.825 de metri. Potrivit șefului CNAIR, acesta este cel mai lung tunel de autostradă construit până acum în România.

Operațiunea de excavare a durat aproximativ doi ani și s-a desfășurat permanent, cu zece fronturi de lucru și aproximativ 900 de persoane implicate.

„Doi ani de săpat în munte, 24 de ore din 24, zece fronturi de lucru și 900 de oameni. Cea mai grea etapă a acestui șantier s-a încheiat astăzi”, a declarat Cristian Pistol.

Ritmul lucrărilor a accelerat semnificativ în ultimele luni. În luna mai, șantierul avea un progres fizic de aproximativ 60%, iar în iulie ajunsese la aproape 68%. La finalul lunii iulie mai rămâneau de excavat aproximativ 270 de metri pe una dintre galeriile Tunelului 2 și 107 metri pe cealaltă.

Șantierul a trecut de 75%. Urmează betonarea și instalațiile de siguranță

Străpungerea galeriilor nu înseamnă însă și finalizarea tunelurilor. În perioada următoare, lucrările se vor concentra pe căptușeala definitivă din beton și pe echiparea tehnică necesară punerii în circulație.

„Stadiul fizic a depășit 75%, cămășuiala de beton a galeriilor finalizate avansează cu 20 de metri pe zi, continuă montarea grinzilor pe pasaje și viaducte și se așterne binderul, primul strat de asfalt, pe mai multe sectoare din șantier”, a precizat directorul general al CNAIR.

Betonarea completă a galeriilor este programată să fie terminată până la sfârșitul anului. Ulterior, constructorii vor intra în etapa de montare și testare a sistemelor de siguranță.

CNAIR anunța anterior că Tunelul 2 va fi dotat, printre altele, cu ventilatoare, telefoane de urgență, senzori, hidranți suplimentari și sisteme radio pentru comunicații și transmiterea informațiilor către șoferi.

Pe lângă tuneluri, proiectul include lucrări la terasamente, poduri, pasaje și viaducte. Pentru structurile de pe lot sunt necesare sute de grinzi prefabricate, iar pe mai multe porțiuni a început deja realizarea structurii rutiere.

Nouă kilometri care întrerup de un deceniu autostrada A1

Secțiunea Margina-Holdea are o lungime de 9,13 kilometri și este unul dintre cele mai importante puncte rămase nerezolvate pe coridorul rutier din vestul țării. Lipsa acestui tronson obligă în prezent șoferii care circulă pe A1 să părăsească autostrada și să folosească rețeaua de drumuri existentă înainte de a reintra pe autostradă.

„În prima jumătate a anului viitor vom circula pe autostradă fără întrerupere de la Boița la Nădlac, pe o distanță de peste 360 km. Cei 9 kilometri care lipsesc de 10 ani trec de la promisiuni la autostradă reală”, a afirmat Cristian Pistol.

Finalizarea lotului ar elimina astfel unul dintre principalele puncte de discontinuitate ale A1 și ar crea un traseu de autostradă continuu de peste 360 de kilometri între centrul țării și frontiera de vest.

A1 avansează și pe sectorul montan Sibiu-Pitești

Lucrările de tunelare avansează în paralel și pe o altă zonă a A1, autostrada Sibiu-Pitești, proiect separat de lotul Margina-Holdea.

În luna iulie, constructorii au străpuns prima galerie a Tunelului Boița 1, de pe secțiunea 2 Boița-Cornetu. Tunelul este format din două galerii cu lungimi de 264 și 247 de metri. Pe această secțiune de 31,33 kilometri sunt prevăzute în total șapte tuneluri.

Contractul pentru Boița-Cornetu are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, și este executat de asocierea turcă Mapa-Cengiz. La momentul străpungerii primei galerii a Boița 1, stadiul fizic al lucrărilor la acest tunel ajunsese la aproximativ 30%.

Cele două proiecte sunt distincte, însă fac parte din dezvoltarea aceleiași axe A1. Margina-Holdea rezolvă discontinuitatea dintre Lugoj și Deva, în timp ce lucrările de la Boița-Cornetu fac parte din traversarea Carpaților pe autostrada Sibiu-Pitești.