18 imagini
Tot mai mulți producători auto pariază sume greu de ignorat pentru un viitor în care tu și eu și aproape orice altă persoană nu vom mai trebui să ne urcăm la volanul unui vehicul. Pe de-o parte, asta pentru că mașinile de mâine ar putea să nu mai aibă volan, dar și pentru că, chiar dacă l-ar avea, nu va mai fi nevoie să-l mânuim.
Elon Musk a promis deja că Tesla va deveni mult mai mult decât un „simplu” producător de mașini electrice, cel mai bogat om al planetei închinând sume impresionante proiectului său Cybercab. Acesta a dat de diverse provocări, dar ideea unui serviciu de taxi cu vehicule autonome nu este nou. Compania americană Waymo operează deja o flotă în creștere de vehicule autonome în Statele Unite și vrea să se extindă.
Chiar dacă aceste taxiuri sunt, astăzi, mai scumpe decât cele tradiționale, trendul este greu de ignorat, mai ales că inclusiv mașinile personale devin tot mai autonome, înglobând funcții tot mai avansate. Chinezii au ajuns destul de departe în această zonă, comercializând în China mașini cu capacități de nivel 2 și 3, dar și europenii încearcă să-i prindă din urmă. Wall-Street.ro a experimentat deja, într-o vizită în China, funcțiile de care dispune o berlină premium de pe piața locală, care putea să „navigheze” de una singură traficul aglomerat din Wuhu, unde scuterele conduse haotic, pietonii delăsători și mașinile parcate claie peste grămadă sunt la ordinea zilei pe străduțele cele mai înguste.
În funcție de constructor, abordarea diferă. Renault, de pildă, a anunțat mai demult că nu va mai investi în soluții de conducere autonome pentru modelele destinate clienților persoane fizice și pentru flote, deoarece consideră că echipamentele necesare umflă prea tare prețul. În schimb, francezii consideră că AI-ul, camerele și laserele pot fi folosite pentru vehiculele care transportă persoane.
Cu ce se ocupă divizia Moia de la Volkswagen
În mod similar, Volkswagen dezvoltă de câțiva ani modele autonome pe baza platformei lui Volkswagen ID.Buzz cu ajutorul diviziei Moia, fondată în urmă cu un deceniu în acest scop. În 2021, germanii spuneau că un microbuz autonom „va fi gata până în 2025”, dar timpul de dezvoltare s-a mărit, deoarece implementarea acestor soluții nu este simplă.
Totuși, pentru a-și respecta promisiunea, în iunie 2025, Moia a ieșit public și a declarat că va lansa o versiune de serie a lui ID.Buzz AD, versiunea autonomă de transport persoane a lui ID.Buzz. Aceasta folosește versiunea cu ampatament lung și are un plafon mai înalt decât varianta care poate fi condusă de tine sau de mine, ceea ce permite integrarea celor 13 camere, nouă senzori LiDAR și cinci radare. Toate acestea fac parte din platforma Moia AD MaaS Platform care permite capacități de conducere autonomă de nivel 4.
După diverse teste, aceste microbuze (sau shuttle-uri) au început să transporte, pe gratis, persoane în orașul german Hamburg, primul client pentru Volkswagen ID.Buzz AD. Testele sunt desfășurate în cadrul unui proiect numit Alike, susținut de Ministerul Federal German al Transporturilor. Deocamdată, serviciul este disponibil doar locuitorilor din Hamburg care s-au înregistrat în prealabil și care folosesc aplicația Moia - iar în curând și aplicația hvv switch - pentru a rezerva curse cu aceste vehicule. Volkswagen ID. Buzz AD este testat în traficul urban în anumite zone ale cartierelor Winterhude, Barmbek și Wandsbek.
Vehiculele autonome ID. Buzz nu diferă din punct de vedere tehnic de versiunile obișnuite. Acestea au o autonomie de 377 km și dezvoltă o putere maximă de 282 cai putere. Revenind la Hamburg, Moia nu este singura companie care va opera în cadrul proiectului Alike. Hamburger Hochbahn, principalul operator de transport public cu autobuze din oraș, urmează să introducă în circulație navete autonome produse de Holon.
Tot în 2025, Moia a încheiat un acord cu Uber pentru livrarea a mii de vehicule ID. Buzz pe străzile din Los Angeles. Testele au început în august anul acesta , înaintea lansării comerciale programate până la sfârșitul anului 2026. De asemenea, merită menționat că, în aprilie, alte 5.000 de vehicule au fost comandate de compania american[ Beep, furnizor de servicii de mobilitate autonomă similar cu Waymo.
În contextul acestui val de comenzi și al vehiculelor de testare deja prezente pe drumurile din Europa și America, producția de preserie a modelului ID. Buzz AD a început în Germania încă din primăvară. Uzina Volkswagen Vehicule Comerciale din Hanovra ar urma să asambleze 500 de unități până la sfârșitul anului, înainte ca producția de serie să înceapă în 2027.
Pentru modelele autonome este prevăzută o etapă suplimentară pe linia de producție, în timpul căreia sunt instalate componente specifice, precum modulul integrat de pe plafon, precum și computerul performant amplasat în partea pasagerului. La finalul acestei etape, senzorii sunt calibrați, iar vehiculul este pus în funcțiune.
Ce aduce în plus tehnologia Volkswagen de management digital al mărfurilor
Volkswagen întrevede un viitor în care nu doar persoanele vor fi transportate autonom, ci și livrările și transportul last-mile de mărfuri se va face autonom, cu vehicule „verzi”. Aici își intră în rol Volkswagen-ul ID.Buzz AD în versiunea cu ampatament lung de marfă, ce poate fi combinat cu noua soluție „Intelligent Loading Space”, prezentată de Volkswagen Vehicule Comerciale cu ocazia Salonului IAA Hanovra din acest an.
Tot acolo, Volkswagen a prezentat și aplicația Connect Pro de management al flotelor și, cumva, „Intelligent Loading Space”, este următoarea extensie firească a acestei aplicații, dar care nu este gata de a fi folosită de operatorii din toată lumea, așa cum este Connect Pro. Despre această aplicație nouă a Volkswagen Vehicule Comerciale vom vorbi separat într-un material în care explorăm toate lansările germanilor prezentate la show-ul de vehicule comerciale organizat chiar la Hanovra, în orașul unde au și principalul hub de producție.
Până atunci, să vorbim despre mâine. „Intelligent Loading Space”, o tehnologie prezentată pe un Volkswagen Crafter, dar care ar putea fi înglobată cu ușurință pe un ID.Buzz autonom, permite unui angajat să știe oricând ce are în mașină, dacă a uitat ceva și îi permite să se organizeze mai ușor pentru ziua sa de muncă, indiferent de domeniul în care activează.
Spațiul de încărcare inteligent și conectat este conceput pentru a inventaria echipamentele și mărfurile, a documenta procesele, a simplifica logistica și a corela informațiile cu comenzile sau cu operațiunile flotei. Prin faptul că ajută la asigurarea uneltelor necesare în vehicul la momentul potrivit, sistemul „Intelligent Loading Space” contribuie la creșterea productivității și a disponibilității operaționale a vehiculului. Conectarea inteligentă dintre vehicul, inventar și serviciile digitale este realizată prin intermediul aplicației Connect Pro, de aceea spuneam că cele două merg mână în mână.
Această tehnologie este pusă la încercare prin scenariul „Autonomous Delivery”, care a fost prezentat presei în cadrul unui eveniment de media special organizat de Volkswagen Vehicule Comerciale la Berlin, înaintea Salonului IAA Hanovra 2026, și la care a participat și Wall-Street.ro. Prin acest scenariu, se simulează o livrare complet automatizată și autonomă, adică fără implicarea niciunui angajat uman.
Cum funcționează livrarea autonomă a bunurilor cu un vehicul autonom interconectat
Practic, după cum mi-a fost arătat, un client care așteaptă livrarea unui colet, primește notificarea pe telefon că mașina urmează să ajungă la adresa sa. Când vehiculul este în apropiere, el este notificat să coboare. Ajuns la mașină, folosind un cod QR sau o cheie digitală ce poate fi generată special prin aplicație - soluția concretă de deblocare a mașinii fiind încă în dezvoltare - el deschide ușa.
Ulterior, este întâmpinat de un spațiu de stocare similar cu un locker. Cu alte cuvinte, mașina este ca un „easy box” pe roți. După ce mașina se deblochează, ți se indică în ce locker se află coletul tău, iar tu îl ridici, închizi ușița lockerului, închizi ușa mașinii și-ți vezi de treabă.
Cum este și normal, toată interacțiunea este filmată, iar în caz de vandalism sau tentativă de intrare prin efracție, mașina se încuie și trimite un mesaj de alarmă fleet manager-ului. Altfel, în situații de uz normal, o flotă de dube de livrare last-mile poate fi mai flexibilă și mai atractivă pentru clienți, deoarece își pot personaliza mai tare intervalul de livrare și nu trebuie să discute cu șoferi nervoși, obosiți sau nemulțumiți.
De exemplu, un ID.Buzz AD poate să livreze și noaptea, dar și la primele ore ale dimineții, deoarece nu depinde de orarul unui șofer. În mod similar, un ID.Buzz AD ar putea face livrări la ore neprietenoase și către magazine sau alte afaceri, iar spațiul de cargo poate fi personalizat pentru diverse domenii de activitate.
Deși cei de la Volkswagen încă nu au explorat această posibilitate, din ce am înțeles noi, nu ar fi imposibil ca, în viitor, gândiți-vă în 10-15 ani, tot procesul de transport last-mile să fie automatizat și electrificat. De ce ar fi nevoie de asta? Pentru că, cel puțin în Germania, transportatorii se confruntă cu o penurie de șoferi profesioniști, pe lângă costurile tot mai mari asociate cu salariile și nevoia tot mai mare de vehicule de livrare. Iată, așadar, scenariul la care m-am gândit și pe care inclusiv cei de la Volkswagen îl consideră posibil în viitor:
Flota de van-uri electrice conduse autonom sunt supravegheată de un fleet manager robot, pe bază de AI, care urmărește 24/7 activitatea, cu sau fără oversight uman. Acest fleet manager pune la punct traseele zilnice și poate să ia în considerare schimbarea de planuri a unui client, care cere o altă oră și locație de livrare - dacă vorbim despre scenariul unei companii de livrări.
Mașinile în sine, fiind autonome, „știu” când este timpul să se retragă la un hub de alimentare cu curent, iar la aceste puncte de încărcare se poate investi în dezvoltarea unor stații automate. În prezent, este necesar ca o mașină să fie băgată în priză de un om, dar, în viitor, este perfect plauzibil ca brațe automate să se conecteze la o mașină fără ca un om să fie prezent pentru a supraveghea toată operațiunea de conectare și apoi de deconectare. Astfel, mașinile își fac treaba singure, alimentează singure, își schimbă după caz traseul singure, totul pe bază de LiDAR, radare, camere și AI.
Care este tehnologia din spatele vehiculelor autonome de la Volkswgen și Moia
Volkswagen ID.Buzz AD folosește ca senzori principali 13 camere și cinci radare, cu o rază de acțiune de până la 300 de metri. Senzorii radar au șase canale de recepție și patru canale de transmisie, precum și un controler dedicat cu o putere de procesare de 11 trilioane de operațiuni pe secundă (TOPS). Între versiunea de transport persoane și cea de transport marfă, se observă niște diferențe, cum ar fi poziționarea mai în exterior, în încastrări mai voluminoase și mai late, a camerelor din extremitățile posterioare. Cei de la Moia au declarat că această variantă este mai apropiată de versiunea de serie.
Alți nouă senzori laser LiDAR cu undă continuă modulată în frecvență (FMCW), montați pe plafon și în jurul vehiculului, completează sistemul de detectare. Aceștia au o rază de acțiune cuprinsă între 200 de metri - în cazul unui obiect cu o reflectivitate redusă, de 10% - și 300 de metri. Controlerul LiDAR cu patru nuclee dispune de 16 nuclee dedicate procesării digitale a semnalelor, necesare pentru gestionarea algoritmilor FMCW.
Sistemul de conducere autonomă este coordonat de patru procesoare EyeQ6 Ultra. Acestea permit comunicarea cu alte vehicule aflate în trafic și actualizarea hărților, de exemplu pentru semnalarea lucrărilor sau a drumurilor închise. În prezent, vehiculele de test și de pre-serie încă mai au un post de conducere convențional, dar acesta ar putea fi eliminat complet în viitor - în funcție și de cerințele legislative din UE și alte regiuni.
EyeQ6 Ultra este procesorul cu cele mai ridicate performanțe dezvoltat de Mobileye. Acesta oferă o putere de procesare de 176 TOPS, la un consum de 100 W, și este fabricat de TSMC în Taiwan, folosind un proces tehnologic de 5 nanometri. Cipul combină 12 nuclee de procesare proiectate de Mobileye pe baza arhitecturii deschise RISC-V cu un motor hardware dedicat inteligenței artificiale, care a intrat deja în producția de serie.
Până când aceste vehicule autonome vor deveni realitate, Volkswagen Vehicule Comerciale a anunțat că livrările versiunii cu șofer a modelului ID. Buzz Cargo cu ampatament lung (LWB) vor începe în această toamnă. Acesta oferă un spațiu de încărcare mai generos, de 4,4 metri cubi, și o sarcină utilă de până la 697 de kilograme.
