Problema vidului de putere de la vârful Stellantis, unul dintre cele mai mari grupuri din industria auto, a fost rezolvată. Antonio Filosa, un executiv cu experiență care a lucrat în Statele Unite reprezentând Fiat-Chrysler vreme de un sfert de secol, devine noul director general și își va începe mandatul în data de 23 iunie, conform unui comunicat.
Directorul pe operațiunile din America al Stellantis devine noul CEO
Filosa, actualul COO Stellantis pentru Americi, dar și șeful global pe calitate al grupului, îl va succeda pe Carlos Tavares în poziția de CEO, după ce portughezul a părăsit compania în decembrie. Decizia surprinzătoare a lui Tavares a venit pe fondul pierderilor masive suferite de Stellantis în ultima perioadă, mai ales în America.
Originar din Italia, noul șef Stellantis a fost ales datorită reușitelor sale în America de Sud și America de Nord „într-o perioadă în care industria a fost marcată de provocări neobișnuite”, a transmis John Elkann, președintele executiv al Stellantis. Acesta din urmă își va păstra acest rol în concern, după ce a ocupat poziția de CEO interimar în urma plecării lui Tavares. Elkann este, de asemenea, șeful Ferrari.
Filosa preia frâiele Stellantis într-un moment foarte dificil pentru companie, vânzările fiind în scădere pe mai multe piețe, inclusiv în Europa. De asemenea, relația pe care grupul o are cu dealerii, mai ales cei din America, este dificilă, după multe fricțiuni între Tavares și cei care vindeau direct mașinile brand-urilor americane Stellantis (Chrysler, Jeep, Dodge și RAM).
Colac peste pupăză, Filosa, care va anunța o nouă echipă de conducere pe 23 iunie, va trebui să rezolve cumva problema taxelor vamale de 25% impuse de Donald Trump tuturor mașinilor de import care intră în Statele Unite. Asta în condițiile în care, dintre cei trei mari producători americani, Stellantis va fi afectat cel mai tare de tarife.
Ce decizii ar putea să ia Filosa
Noul CEO Stellantis, Antonio Filosa. Sursă foto: Stellantis
În prezent, Stellantis operează circa 50 de uzine de asamblare de vehicule și motoare, având 15 mărci reprezentate sub umbrela grupului. În trecut, Tavares amenința că „mărcile care nu aduc profit vor fi trase pe linie moartă”, iar turbulențele din Italia - unde producția a fost oprită la mai multe uzine din cauza cererii în scădere - arată că Stellantis ar putea fi forțat să-și recalibreze oferta.
Cu o carieră de 26 de ani alături de Stellantis, Filosa și-a început drumul în companie alături de Fiat, după ce a studiat la Politehnica din Milano. Ulterior, acesta a activat mai mulți ani în Brazilia, ajungând înn postura de COO pe America de Sud. Mai apoi, Filosa a fost numit CEO-ul global al mărcii Jeep, în 2023. În fine, în toamna anului trecut, Filosa a devenit COO pe America de Nord, preluând din nou poziția de COO pe America de Sud la chemarea lui Elkann, în decembrie, după plecarea lui Tavares.
Printre decizile sale s-a numărat și numirea lui Tim Kuniskis la șefia RAM, acesta ocupând această poziție și în trecut. Filosa a înțeles că Stellantis are nevoie de personalități cheie, veterani ai industriei americane care înțeleg piața și rețelele de dealeri, pentru a reclădi încrederea și pentru a crește vânzările pe continent. Pentru context, situația Stellantis este atât de rea încât brand-ul RAM este singurul pe pierdere în segmentul camionetelor, deși americanii cumpără cu predilecție acest tip de vehicule, un trend de zeci de ani de care profită cu prisosință rivalii de la Ford și Chevrolet (GM).
De asemenea, Jeff Kommor a fost adus înapoi în postura de șef de vânzări pe Statele Unite, după un 2024 de coșmar în care Stellantis a pierdut aproape 2 procente din cota sa de piață. De aceea, Elkann consideră că 2025 va fi un an de tranziție, cu rezultate financiare similare cu cele din 2024, dar lucrurile ar putea fi chiar mai complicate din cauza taxelor lui Trump.
Conform unei analize de specialitate, câștigurile Stellantis s-ar putea reduce cu 75% în 2025 din cauza acestor noi taxe vamale, pentru că o bună parte din profiturile Stellantis vin din America, unde mașinile Jeep și camionetele RAM se vindeau foarte bine în trecut. Problema este că atât Jeep, cât și RAM, produc mașini în Mexic și Canada, pe care apoi le vând în America. De asemenea, anual, aproape 60.000 de mașini pe care Stellantis le vinde în SUA sunt importate din Europa.
Experții Jefferies au estimat că, pe baza rezultatelor din 2024, taxele vamale i-ar fi costat pe cei de la Stellantis 7,1 miliarde de dolari, deci pierderi la acest nivel sunt așteptate pentru anul în curs. De aceea, Filosa este obligat să facă economii și să protejeze cash flow-ul, mai ales după ce anul trecut Stellantis a încheiat cu un cash flow negativ de 6 miliarde de dolari, față de un cash flow pozitiv de 12,3 miliarde de dolari în 2023.
În primul trimestru din 2024, livrările Stellantis au scăzut cu 10% până la 1,2 milioane de vehicule, în timp ce veniturile s-au redus cu 14% până la 40,1 miliarde de dolari. Totuși, există speranță că situația poate fi remediată. În Europa, deși Stellantis nu este pe plus față de aceeași perioadă a anului trecut, scăderea este mult mai mică și, totodată, șefii UAW (United Auto Works) au declarat că relațiile dintre dealeri și Stellantis este mult mai bună de când Tavares a părăsit compania, iar asta din cauza eforturilor lui Filosa.
