Maserati, marca de lux italiană care trece printr-o perioadă ingrată, ar putea fi vândută de „părintele” Stellantis. Grupul multinațional format prin fuziunea FCA și PSA ia în calcul scăderea număriului de mărci din portofoliu chiar și după debarcarea lui Carlos Tavares, fostul CEO fiind primul care a avertizat că brandurile „neperformante” vor ajunge de vânzare.
Reacția Stellantis: Cu respect, Maserati nu este de vânzare
În toamna anului trecut, Stellantis a anunțat că va decide viitorul tuturor mărcilor sale în următorii 2-3 ani, Carlos Tavares lăsând astfel povara unor decizii dificile pe umerii urmașului său. Executivul portughez a debarcat de la fruntea grupului în decembrie, iar board-ul de conducere a intrat de atunci într-o etapă de căutări, avându-l pe John Elkann (președintele Ferrari și Stellantis) pe post de CEO interimar.
În mai, Antonio Filosa a fost numit noul director executiv, dar această schimbare de la vârf nu a ameliorat situația mărcii Maserati. Producătorul a vândut mai puține mașini anul trecut decât în 2023, în timp ce producția întregului grup la uzinele din Italia a atins un minim istoric cu ecouri doar în anii '50.
În prima jumătate a anului trecut, Maserati a trebuit să îndure pierderi de 82 de milioane de euro. Pe întreg anul, Maserati a atins un volum de 11.300 de mașini comercializate, o scădere de peste 50 de procente față de cele 26.600 de mașini înregistrate în 2023.
Mai mult decât atât, producția s-a prăbușit și ea: de la 27.166 de unități asamblate în 2023, la 9.760 de modele în 2024. Printre motivele găsite de Maserati a fost lipsa interesului pentru EV-uri, ceea ce a dus inclusiv la anularea supercar-ului MC20 Folgore, dar și la performanța slabă a SUV-ului Grecale.
Stellantis, al patrulea cel mai mare concern auto, operează 14 mărci
Sub umbrela Stellantis se află mai multe mărci. Pe lângă brandurile de volum ca Citroen, Chrysler, Peugeot, Jeep și Alfa Romeo, există și mărci specializate ca Abarth sau Maserati. În aprilie, compania McKinsey a fost angajată de Stellantis pentru a analiza potențialul de viitor al Maserati și Alfa Romeo pe viitor, mai ales pe piața americană, unde tarifele impuse de Donald Trump la toate mașinile de import vor lovi puternic în afacerile Stellantis.
Deși Stellantis a transmis că rămâne decisă să investească în Alfa Romeo și Maserati, McKinsey ar pregăti mai multe propuneri pentru eficientizarea afacerilor Stellantis, iar printre acestea se numără și despărțirea de Maserati - acesta fiind singurul brand 100% de lux din portofoliul concernului franco-americano-italian.
Din cauza pierderilor operaționale de 260 de milioane de euro, Natalie Knight, fostul CFO Stellantis, a declarat în trecut că ar putea veni o vreme când s-ar putea căuta o nouă casă pentru Maserati. Sursele citate de Automotive News spun că McKinsey ia în calcul și alte opțiuni pentru Stellantis, deși nu este mandatat direct să găsească un cumpărător pentru Maserati.
O „casă” pentru Maserati ar putea fi chiar cea a rivalilor de la Ferrari, o situație care nu este fără precedent în istoria recentă. Între 1997 și 2005, când ambele mărci erau sub cupola FCA, Ferrari deținea un procent majoritar din Maserati, căruia îi furniza trenuri de rulare și nu numai. În prezent, Ferrari este un constructor independent de Stellantis, deși Căluțul Cabrat a fost preluat de Fiat în 1988, când gigantul din Peninsulă și-a mărit participația în Ferrari la 90% de la 50% cât deținuse încă din 1969.
