Noile baterii X-Pack de la BYD vor ajunge pe un model european în câțiva ani
În iulie, BYD a dezvăluit un kei car 100% electric pentru piața niponă pe care l-a botezat Racco. Mașinuța respectă reglementările specifice japoneze pentru această categorie de vehicule și oferă o autonomie oficială de 320 de kilometri, având și un preț de listă mai mic decât al rivalilor de la Toyota și Mitsubishi.
Deși brand-urile locale beneficiază de subvenții, care fac din Racco alternativa mai scumpă pentru clientul final, BYD se laudă cu tehnologia din spatele modelului de oraș, mai precis cu modul în care împachetează bateriile pentru a reduce din spațiul ocupat de acestea. Sistemul de montare „X-Pack” va ajunge și în Europa, pe un model construit special pentru Bătrânul Continent, dar asta abia peste câțiva ani, conform publicației japoneze Nikkei, citată de Automotive News.
În cazul sistemului „X-Pack”, componentele electrice, precum invertoarele pentru conversia tensiunii, sunt integrate într-un singur pachet de baterii, montat sub podeaua vehiculului. În mod obișnuit, principalele componente electrice sunt amplasate sub capotă, în partea din față a mașinii. Potrivit sursei citate, împachetarea aceasta compactă le-a permis celor de la BYD să treacă de problemele legate de spațiu și siguranță.
În Japonia, dimensiunile așa-numitelor kei cars sunt limitate la 3,4 metri lungime, 1,48 metri lățime și 2 metri înălțime. Aceste restricții fac dificilă integrarea bateriilor și a componentelor electrice, păstrând în același timp un spațiu interior suficient și un nivel adecvat de protecție la impact. Nu demult, americanii au luat în calcul omologarea kei cars peste Ocean, după ce Trump ar fi fost în favoarea ideii.
În Europa nu există o categorie echivalentă de autoturisme. Viitoarele reglementări „E-Car” dezbătute de birocrații de la Bruxelles ar putea însă deschide piața pentru mașinuțe electrice urbane ultracompacte, iar unii producători pregătesc deja astfel de modele. Printre acestea s-ar putea număra versiunea de serie a conceptului Dacia Hipster, despre care am scris deja că ar putea fi lansată anul viitor, dar nu în categoria „E-Car” (care cere ca mașina să măsoare cel mult 4,2 metri și să fie asamblată în Europa, cu o baterie făcută tot în Europa), ci într-o variantă care poate fi omologată ca cvadriciclu.
Segmentul micro-mașinilor electrice, tot mai popular în Europa
Nu este clar dacă modelul BYD va fi un rival al lui Hipster sau al Daciei Spring, care va primi o nouă generație în acest an, dar este mai probabil ca a doua variantă să fie mai aproape de realitate. Asta pentru că există tot mai multe mașini mici electrice (segment A), de la Leapmotor T03 și până la noul Renault Twingo, iar tot mai mulți producători anunță astfel de modele.
În perioada ianuarie-iulie, una din trei mașini de oraș din segmentul A vândute în Europa a fost un model electric. Vânzările de automobile electrice din această categorie au crescut cu 75%, până la 102.295 de unități, pe o piață care a avansat cu 12%, la 318.344 de vehicule, potrivit datelor companiei Dataforce.
Cele mai bine vândute trei modele electrice din segmentul A au provenit din afara Europei. Leapmotor T03, importat din China prin joint-venture-ul cu Stellantis, a ocupat primul loc, cu 35.348 de unități, și s-a clasat pe poziția a patra în clasamentul general al mașinilor mini. Acesta a fost urmat de Hyundai Inster, produs în Coreea de Sud, cu 22.902 unități, și de Dacia Spring, fabricată tot în China, cu 19.147 de unități.
Cel mai bine vândut model european a fost Renault Twingo, clasat pe locul al patrulea în rândul automobilelor electrice de segment A. Renault a vândut 14.059 de exemplare de la lansarea modelului, în luna martie. Partea tehnică a lui Twingo va fi preluată de noul Spring, care va fi fabricat în aceeași uzină din Novo Mesto, Slovenia.
Cele mai bine vândute trei mașini din segmentul A în Europa în primele șapte luni ale anului au fost
- Fiat Panda, cu 81.956 de unități
- Toyota Aygo X, cu 66.793 de unități,
- Kia Picanto, cu 37.659 de unități. Toate aceste modele nu sunt disponibile într-o variantă BEV
BYD va începe în trimestrul al patrulea producția la noua sa uzină din Szeged, Ungaria, prima fabrică de autoturisme a companiei în Europa, a declarat în iunie Stella Li, vicepreședinte executiv al BYD. Până acum, producătorul chinez a confirmat că la această uzină vor fi fabricate modelul electric compact Dolphin Surf și SUV-ul electric de mici dimensiuni Atto 2. Este foarte posibil ca și viitorul model electric de oraș al BYD să fie produs la fabrica plasată în apropierea graniței cu România.
