13 imagini
Adt: Avem, în continuare, cea mai bună ofertă la cel mai convenabil preț
Dacia și-a văzut cota de piață topindu-se în România, iar această schimbare evidentă a preferințelor clienților din țara noastră s-ar putea multiplica și în alte țări din regiune, dar și în vestul Europei. Dacă în trecut, Dacia acapara cel puțin un sfert din înmatriculările de mașini noi lună de lună, cota de piață a mărcii a scăzut sub 20% după două trimestre dificile în 2026.
Această schimbare rapidă din România s-a petrecut și în contextul intrării mai multor mărci chinezești, dintre care Geely, Chery și BYD s-au evidențiat cu vânzări tot mai bune. Acești trei giganți din China au intrat în top 10 vânzări de mai multe ori: și pe anumite segmente de modele, dar și în topul general pe mărci. Totuși, cei de la Dacia nu par a fi foarte îngrijorați de situație.
Vorbind despre evoluțiile din Europa, Katrin Adt a subliniat că producătorul are diverse scenarii pe care le ia în calcul și s-a pregătit pentru fiecare în parte. Deși nu a oferit detalii suplimentare, Adt a spus că Dacia oferă în continuare cel mai bun TCO de pe piață. Acest indicator înseamnă Total Cost of Ownership sau cost total de deținere și se calculează pornind de la toate cheltuielile asociate achiziției și utilizării mașinii, inclusiv banii obținuți la revânzare.
În plus, Adt s-a lăudat că Dacia este marca cu cei mai fideli clienți și, în plus, „suntem în producător european care produce în Europa și pentru europeni. Avem o plajă de 10 milioane de clienți și scopul nostru nu este să îi copiem pe chinezi, asta nu este calea Dacia, noi trebuie să-i fidelizăm și mai mult pe actualii clienți”.
dacă ați observat, clienții noștri își doresc întotdeauna esențialul - nici prea mult, nici prea puțin. Noi oferim exact ceea ce au nevoie, pentru că nu își doresc o mașină cu un ‘pom de Crăciun’ de echipări inutile”, a spus Adt. „Știm de la clienții noștri că nu vor tot felul de „brizbrizuri”, ci lucrurile care contează cu adevărat. În acest sens, consumatorii chinezi sunt foarte diferiți, iar modul lor de utilizare a mașinii este diferit.”
Șefa Dacia susține că, în China, clienții caută altceva când își cumpără o mașină pentru că diferă modurile de utilizare, dar și vârsta cumpărătorilor. Astfel, spune Adt, chinezii care cumpără mașini acum sunt, adesea, prima generație din familia lor care au bani și au acces la un automobil nou. Ei fac parte din generația tânără și, de aceea, au crescut cu un smartphone și „își doresc un smartphone pe roți”.
„Clienții noștri sunt mai maturi. Vârsta medie a unui client Dacia este de aproximativ 55 de ani. Ei nu au crescut cu smartphone-uri, ci cu automobile simple,” a transmis CEO-ul Dacia. „În China, majoritatea clienților își folosesc mașinile în principal în mediul urban, unde se confruntă cu ambuteiaje și își doresc divertisment cât timp stau blocați în trafic: au nevoie de ecrane mari, aplicații, filme, karaoke sau conținut pentru copii. Acesta nu este scenariul obișnuit de utilizare pe care îl vedem în Europa.”
Astfel, pe Bătrânul Continent, unde mulți oameni merg în vacanță cu mașina, clienții pun accent pe confortul pe distanțe lungi, pe o ținută de drum bună și pe o platformă manevrabilă, care se conduce bine. Șoferul european de Dacia vrea să aibă acces intuitiv la comenzile principale, cum este ventilația. Tocmai de aceea, Dacia nu ascunde funcțiile esențiale în meniurile din infotainment, ci oferă butoane clasice. Ferrari ne-a spus că butoanele sunt mai scumpe, dar Adt spune că Dacia nu se va abate de la această strategie.
„Prin urmare, copierea modului în care chinezii construiesc automobile nu este, cu siguranță, strategia noastră. Vrem să rămânem fideli identității Dacia și să oferim lucruri pe care producătorii chinezi nu le oferă, cum ar fi tehnologia 4x4 sau motorizările GPL. În plus, avem deja o bază de aproximativ 10 milioane de clienți, în timp ce producătorii chinezi trebuie încă să câștige încrederea consumatorilor,” a spus Adt.
„Avem cei mai loiali clienți din industrie și cea mai bună valoare reziduală a produselor din industrie, iar acesta este, după părerea mea, cel mai important aspect”, a punctat șefa Dacia. „Chiar dacă un model chinezesc poate avea un preț similar, atunci când calculezi costul total de deținere și iei în considerare calitatea produsului, costurile de asigurare, finanțarea și valoarea reziduală la revânzare, noi continuăm să oferim cea mai bună ofertă la cel mai bun preț.” Faptul că Daciile își păstrează destul de bine prețul, adică oferă o valoare reziduală mare, este cunoscut, iar mașinile chinezești se chinuie să facă asta.
Bordeanu: Chinezii ne afectează pe toți. Ei sunt subvenționați și pot veni cu prețuri foarte bune
Mihai Bordeanu consideră că venirea chinezilor este un „fenomen așteptat”, după situațiile similare cu mărcile din Japona și, mai recent, cele din Coreea de Sud. Diferența principală între aceste „valuri” este, însă, că producătorii din China sunt subvenționați parțial sau total. „Le permite să vină cu prețuri foarte, foarte bune, ceea ce nu ne afectează doar pe noi, ci îi afectează pe toți”.
„Chinezii intră pe piață și, per total, în Europa, au ajuns rapid la o cotă de piață de aproape două cifre. Nu putem scăpa de acest fenomen. Se întâmplă și într-un moment destul de complicat”, a adăugat Bordeanu. În orice piață se intră, toți pun ținta pe lider și vor să dea în el. Noi, cumva, am anticipat asta, avem un plan. Cred că lucrurile se vor așeza la un anumit nivel”, a spus acesta.
În timp ce chinezii oferă reducerile pentru a câștiga cotă de piață, sacrificând în acest proces profitul, Dacia nu are această strategie. Tocmai de dragul păstrării valorilor reziduale ale produselor sale, producătorul auto românesc nu vrea să ofere discount-uri mari, însă campaniile speciale există, iar ofertele de finanțare prin Dacia Credit pot fi interesante.
„„Modelul nostru de afaceri se bazează pe discounturi foarte mici sau chiar inexistente, pentru a menține valori reziduale foarte ridicate. Desigur, vom încerca să atragem și clienții din zona flotelor locale prin politica noastră de prețuri și cred că această strategie rămâne foarte eficientă”, a mai spus Katrin Adt. În mod normal, Dacia se bazează foarte mult pe clienții persoane fizice, adică așa-numitele vânzări retail. În timpul prezentării lui Striker, însă, Dacia a pus mai mult accent ca niciodată pe vânzările către flote.
Legat de Striker, David Durand, VP Design Dacia, susține că nu are un rival direct din zona de producători chinezi. Aceștia sunt prezenți din abundență pe segmentul C-SUV, dar nu oferă un crossover break așa cum este Striker. „Mașina noastră are o linie mai joasă, tracțiune integrală, este eficientă, iar chinezii nu au un produs similar. De fapt, nu există nicio mașină chiar ca Striker”, a recunoscut Durand. Dacia a plecat de la o statistică ce arată că 4 din 10 clienți din segmentul C nu vor SUV-uri, de unde dorința Dacia de a intra în această nișă.
