Ce noutăți aduce Volkswagen ID.Tiguan
Noul design, spune Volkswagen, urmărește să apropie mașina de formele unui SUV clasic, în loc să îi confere aspectul unui hatchback cu gardă la sol ridicată. De asemenea, sunt reintroduse câteva dintre elementele de design caracteristice mărcii, precum linia mediană, care se întinde acum drept de-a lungul aripilor mașinii, în loc să urmeze conturul pasajelor roților. Aceasta va deveni un element definitoriu pentru viitoarele modele ale mărcii.
În plus, ID.Tiguan renunță la mânerele care se ascund în caroserie, prezente pe ID.4, în favoarea unor mânere mecanice convenționale. Potrivit Volkswagen, schimbarea a fost făcută „la cererea clienților”. Modificările sunt la fel de majore și la interior: comenzile fizice, inclusiv cele pentru climatizare, au fost reintroduse, iar planșa de bord găzduiește ecrane care se întind de la un montant la celălalt.
Printre acestea se numără primul ecran de infotainment destinat pasagerului din față de pe un Volkswagen de serie, care permite utilizarea unor aplicații precum YouTube, Amazon Prime Video și Spotify. În ceea ce privește instrumentarul de bord, acesta amintește, în configurația standard, de cel al modelului Golf Mk4. Totuși, șoferul îl poate configura, după preferințe, pentru a reproduce aspectul instrumentarului de pe Golf Mk1, Golf Mk2 Country, prima generație Tiguan, modelul de competiție Race Touareg din Raliul Dakar sau Beetle.
Volumul portbagajului este cu nouă litri mai mic decât în cazul lui ID.4, însă, pentru a compensa această diferență, mașina dispune acum de un mic compartiment de depozitare sub capotă, destinat cablului de încărcare. Opțiunile de motorizare rămân neschimbate față de ID.4. Versiunea de bază are un motor electric de 188 cai putere, montat pe puntea spate, și o baterie de 58 kWh cu chimie litiu-fier-fosfat (LFP). Volkswagen estimează o autonomie de aproximativ 451 km pentru această variantă față de ~426 km anterior.
Volkswagen ID.Tiguan este disponibil și cu un motor electric de 282 cai putere și o baterie de 77 kWh cu chimie nichel-mangan-cobalt (NMC), configurație care asigură o autonomie de aproximativ 600 km. Gama include și o versiune cu un motor electric suplimentar pe puntea față, care asigură tracțiune integrală și o putere totală de 298 cai putere.
Nicio schimbare la capitolul puterilor de încărcare
Prin comparație, alte modele din segment oferă o autonomie mai mare, ca de exemplu Tesla Model Y Long Range, cu o autonomie de aproximativ 608 km sau Renault Scenic E-Tech, a cărui autonomie a crescut recent la aproximativ 631 km după un update al bateriei. Totuși, Volkswagen ID.Tiguan are o autonomie mai mare decât Nissan Ariya, de pildă, dar, din păcate, germanii nu au îmbunătățit puterea maximă de încărcare.
Concret, bateria de capacitate mai mică acceptă o putere de încărcare de până la 105 kW, în timp ce unitatea de 77 kWh permite încărcarea la maximum 165 kW. În ambele cazuri, încărcarea de la 10% la 80% durează puțin sub 30 de minute. De asemenea, creșterea masei cu aproape 200 kg a modificat și timpii de accelerație: de la 0 la 100 km/h, versiunea de bază are nevoie de 8,5 secunde, în timp ce varianta de top, cu tracțiune integrală, reușește sprintul în 6,3 secunde.
În funcție de piață, versiunile Style și R-Line – aceasta din urmă disponibilă exclusiv cu bateria de capacitate maximă și configurațiile mai puternice, cu unul sau două motoare electrice - pot fi echipate și cu sistemul opțional DCC Sport, tehnologia de suspensie adaptivă a Volkswagen. Pe lângă reducerea gărzii la sol cu 15 mm, această soluție aduce direcția „progresivă” (care va trebui testată pentru a putea vedea cum funcționează pe noul model) și noua generație a sistemului Volkswagen de gestionare a dinamicii vehiculului. Sistemul include bucșe recalibrate, pentru reducerea zgomotului, și amortizoare ale căror supape au fost modificate.
Primele exemplare ale modelului ID Tiguan sunt așteptate să ajungă în showroomurile din România anul viitor, însă comenzile vor putea fi plasate abia ceva mai târziu. Unele piețe vor primi și o versiune de echipare Trend, dar este puțin probabil ca varianta sportivă GTX să revină, întrucât pe majoritatea piețelor aceasta va fi înlocuită de R-Line.
