Cum funcționează noul motor Horse
Cea mai recentă creație a companiei Horse Powertrain este D20 Methanol, un sistem de propulsie pentru mașini electrice hibride REV, care include un motor turbo de 2,0 litri și un motor-generator cu flux axial. Compania susține că D20 atinge un randament de conversie a energiei combustibilului de 47%, ceea ce reprezintă un nivel de eficiență extrem de ridicat.
Motoarele cu flux axial sunt de tip „cutie de biscuiți”, în sensul că au un diametru mai mare, dar o lungime foarte redusă. Acesta are aproape jumătate din lungimea unui motor echivalent cu flux radial (de formă cilindrică, convențională) și o densitate energetică volumetrică cu 63% mai mare, ceea ce înseamnă că poate produce cu 63% mai multă putere, exprimată în kW, pentru fiecare unitate de volum ocupată.
Motorul este, de asemenea, de tip yokeless, ceea ce înseamnă că statorul nu folosește un disc mare și greu din fier (numit „yoke”), pe care să fie montate bobinele electrice. În schimb, această funcție este asigurată prin materiale ușoare și elemente de design specifice. Randamentul electric este de 96,4%, datorită, printre altele, unor soluții precum un modul de putere din carbură de siliciu integrat, care reduce pierderile electrice.
Un sistem de aprindere de înaltă energie contribuie la acest rezultat, permițând arderea ultra-săracă a combustibilului. Pornirile la rece pot fi dificile, acesta fiind unul dintre dezavantajele intrinseci ale metanolului drept combustibil, însă noul sistem de aprindere permite pornirea motorului și la temperaturi de până la -35 °C. Totodată, emisiile de NOx respectă standardul chinezesc CN6b, de 35 mg/kWh, precum și limita de 60 mg/km prevăzută de standardul european Euro 7.
Cum se obține metanolul necesar noului motor Horse
Recent, Toyota, BMW și Repsol au demarat un proiect-pilot în Spania pentru a demonstra modul în care vehiculele existente pot funcționa exclusiv cu benzina complet regenerabilă Nexa 95, produsă de Repsol. Bosch este, de asemenea, partener în cadrul proiectului, contribuind cu soluția sa de „monitorizare digitală a combustibilului”.
Combustibilii lichizi ocupă un loc important în China, însă, în loc de benzină sau motorină, este vorba despre metanol, China fiind responsabilă pentru aproximativ 60% din producția mondială. Vestea mai puțin bună este că, până acum, cea mai mare parte a metanolului produs în China a fost obținută din cărbune, însă țara investește în producția de e-metanol. Proiecte pentru producția de e-metanol sunt analizate și în România.
China a început să sprijine utilizarea combustibilului M100 (100% metanol) în automobile în 2019 și este în prezent cea mai mare piață din lume pentru vehicule alimentate cu metanol. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că și cea mai recentă unitate de propulsie a Horse Powertrain utilizează metanol.
Compania, creată ca entitate independentă desprinsă din Grupul Renault, cu acțiunile împărțite între Renault și Geely, are și o fabrică în România, pe platforma industrială Mioveni, unde produce o varietate de motoare pe benzină cu sistem mild-hybrid. Totodată, în România se pot și proiecta motoare Horse, așa cum este cazul agregatului HR18 (Hybrid 155) folosit acum de aproape toată gama Dacia.
În 1999, concernul Daimler-Chrysler a lansat modelul Mercedes-Benz A-Class Necar 4, un model electric cu pilă de combustie alimentată cu hidrogen, care utiliza hidrogen obținut la bord din metanol. Compania considera că stațiile de alimentare existente puteau fi convertite cu ușurință pentru utilizarea metanolului în locul benzinei și motorinei, prin instalarea unor căptușeli în rezervoarele subterane și înlocuirea pompelor.
În 2005, chimistul George Olah, laureat al Premiului Nobel, a publicat un eseu în care promova o economie bazată pe metanol obținut din hidrogen sau CO₂, ambele putând fi produse în mod sustenabil, scrie Autocar. Poate că acest lucru nu se va întâmpla niciodată, însă se pare că metanolul ar putea avea un rol important de jucat în transformarea transportului rutier într-unul mai sustenabil, cel puțin pe anumite piețe.
