Cum funcționează noul plan de încurajare al producției europene de mini-mașini electrice
Noul proiect cadru al Comisiei Europene pentru mașini electrice își propune să facă producția de EV-uri mai atractive prin crearea unei categorii noi pentru modelele pe baterii construite în Uniunea Europeană care au o lungime mai mică de 4,2 metri. Mașinile vor fi eligibile pentru așa-numitele supercredite, care le va furniza un coeficient mai mare de reducere a emisiilor de CO2 per unitate de 1,3. Producătorii auto care fac astfel de modele pot folosi asta pentru a-și reduce emisiile la nivel de flote și pentru a evita amenzile UE.
Comisia Europeană dorește, de asemenea, să înghețe reglementările pentru mașinile de categorie M1E, așa cum ar urma să fie cunoscute oficial mini-mașinile electrice. Aceasta este o solicitare cheie din partea Stellantis, Renault și a altor companii, care se străduiesc să micșoreze costul modelelor electrice și să-l aducă mai aproape de cel al echivalentelor cu motoare termice.
Citroen a confirmat deja că va relansa celebrul 2CV, sub forma unui microcar complet electric cu un preț de sub 15.000 de euro. Acesta va fi fabricat în Italia, alături de un model similar comercializat sub brandul Fiat. În mod similar, Renault a prezentat, prin brandul Dacia, un concept de mașină electrică de oraș, iar o versiune de serie a lui Hipster ar putea fi lansat în următorii 1-2 ani.
Lucien Mathieu, directorul departamentului de automobile de la organizația de lobby Transport & Environment, a declarat că se așteaptă ca mai multe modele de 15.000 de euro să fie disponibile pe șosele mai aproape de 2030, când producătorii auto vor trebui să respecte obiective mai stricte privind emisiile de CO2. Întrebarea fundamentală nu este când vor apărea noile modele electrice de 15.000 de euro, ci de ce segmentul mini-mașinilor (sau segmentul A) din Europa s-a redus atât de brusc în ultimii ani.
Segmentul mașinilor mici de oraș, erodat de popularitatea mașinilor second hand și a leasingului
Declinul este semnificativ. Producția de mașini mici în Europa a scăzut la aproximativ 320.000 de unități în 2025, față de aproximativ 720.000 de unități în 2021, a declarat Nicola Borgo,reprezentant pe partea de auto la firma de management și consultanță Arthur D. Little, citat de Automotive News. Producătorii auto au oprit producția mai multor modele de segment A cu motor cu ardere internă în ultimii 10 ani, reducând opțiunile clienților în segmentul cel mai accesibil din Europa.
Gama de modele mici de la toți producătorii a intrat pe un trend de scădere care a accelerat și micșorarea cotei de piață generate de segment în integralitatea sa. Astfel, segmentul A s-a bucurat de o cotă de piață de doar 3,9% în primele trei luni ale anului 2026, față de 9,1% în 2012. Doar câteva dintre modelele rămase au prețuri de pornire de la sau sub 15.000 de euro, inclusiv Citroen C3 și Leapmotor T03.
Unul dintre motivele scăderii vânzărilor de modele ieftine este faptul că mașinile second-hand relativ noi oferă consumatorilor o alternativă atractivă. În plus, ofertele de finanțare și leasing au devenit mai populare în Europa, astfel încât prețul de achiziție al mașinii devine un factor mai puțin important. „Atunci când clienții se concentrează pe plățile lunare, mai degrabă decât pe prețul de achiziție, diferența dintre un vehicul din segmentul A și un vehicul mai mare din segmentul B devine adesea relativ mică,” a explicat Borgo.
Mulți producători auto europeni au evitat în ultimii ani să lanseze noi mașini entry-level pentru a proteja poziționarea mărcii, deoarece situația economică este dificilă, a declarat Steven van Arsdale, expert al PwC AutoFacts. „Atât modelele scumpe, precum Mercedes-Benz Clasa S, cât și mașinile de oraș accesibile se confruntă cu aceleași reglementări, dar modelele de lux absorb mai ușor costurile cu dotările noi”, a spus el.
În 2025, prețul mediu al unui automobil electric a scăzut pentru prima dată în UE, reducânduse cu 4%, sau aproximativ 1.800 de euro, până la 42.700 de euro, a declarat Mathieu. Până în 2030, prețurile vehiculelor electrice în Europa vor fi, în medie, mai mici decât cele ale vehiculelor cu motoare cu ardere internă, dacă producătorii auto țin cont de obiectivele privind emisiile de CO2.
Cu toate acestea, proiectarea unui model electric profitabil de 15.000 de euro pentru piața din Europa va fi o provocare, a spus Borgo. În ultimul deceniu, costurile de fabricație ale mașinilor au crescut substanțial. Fiat Pandina, de exemplu, rămâne o opțiune viabilă financiar pentru Stellantis deoarece se bazează pe un proiect introdus acum mai bine de 10 ani și și-a amortizat de mult costurile de dezvoltare. Altfel, marjele de profit per unitate pentru o mașină ieftină sunt mult mai mici decât în cazul uneia premium.
Concluzia este dură: este scump să faci mașini în Uniunea Europeană
Deși producătorii auto europeni se îmbunătățesc pe partea de costuri, rivalii chinezi continuă să vină cu prețuri mai mici, a spus Mathieu. „Producătorii auto chinezi sunt integrați pe verticală - elimină intermediarii. Iar în Europa încă nu avem economia de scară mare cu care operează chinezii,” a adăugat acesta, conform sursei citate.
„Cerințele de reglementare ale UE, din ce în ce mai stricte, au crescut semnificativ atât costurile de dezvoltare, cât și costurile aferente listei de materiale”, a spus Borgo. Sistemele de siguranță, cerințele software, reglementările privind securitatea cibernetică și conformitatea cu emisiile au adăugat complexitate și costuri vehiculelor care, în mod tradițional, concurau la prețuri accesibile,” a spus el.
Producătorii auto se confruntă cu cea mai mare provocare sunt cei care nu și-au optimizat încă lanțul valoric către vehiculele electrice, a spus Pedro Pacheco, VP de cercetare auto la Gartner. Producătorii auto europeni trebuie să creeze un model de dezvoltare și fabricație care să poată servi profitabil o piață entry-level mai mică, mai reglementată și care se confruntă cu o concurență agresivă din China - sau riscă să cedeze segmentul în întregime, a spus Borgo.
