Vânzările Porsche au scăzut, odată cu încasările și profiturile
În toamnă, vorbeam despre pierderile record pe care le înregistrează Porsche, o companie cândva deosebit de profitabilă. De la marje de profit care ridicau sprâncene în industrie și provocau invidie, Porsche a ajuns în situația în care a raportat un profit operațional în scădere cu 99% pe primele nouă luni ale anului.
Acum, odată cu publicarea datelor integrale de vânzări pe 2025, putem să apreciem cât de adânci sunt problemele de la Porsche, despre care a vorbit și conducerea. „După mai mulți ani record, livrările noastre din 2025 au fost sub nivelul anului precedent. Această evoluție este în conformitate cu așteptările noastre, fiind rezultatul deficitului de aprovizionare pentru modelele 718 și Macan cu motor termic, al cererii tot mai scăzute de produse exclusiviste în China și al managementului nostru al aprovizionării care prioritizează valoarea”, a spus Matthias Becker, membru al Consiliului Executiv pentru Vânzări și Marketing la Porsche, într-un comunicat.
Ce înseamnă această „cerere tot mai scăzută” pentru produse exclusiviste în China? Automotive News transmite că livrările Porsche pe cea mai mare piață auto a lumii s-au redus cu 26% (41,983 de unități), ceea ce a contribuit la cea mai mare reducere year-on-year a volumelor totale comercializate din ultimii 16 ani. De asemenea, Porsche a înregistrat o scădere a vânzărilor și în Germania (-16%), dar și în restul Europei (-13%).
În schimb, Porsche a performat mai bine în America de Nord, unde cifrele sale au stagnat în 2025. Prin comparație, atât Mercedes-Benz cât și Audi au înregistrat scăderi cu 12 procente. Un analist al Schmidt Automotive pune performanța bună a Porsche în America de Nord pe seama unei aparente goliri anticipate a stocurilor motivată de noile taxe vamale ale lui Trump - în condițiile în care toate mașinile Porsche sunt asamblate în Europa.
Cheltuielile care au pus Porsche la perete sunt puse pe seama unei strategii „mult prea optimiste” de electrificare a gamei, pe care Porsche a trebuit să o regândească. Asta a provocat pierderi „părintelui” Volkswagen, în timp ce clienții europeni nu s-au mai putut bucura de modelele Macan, 718 Boxster sau 718 Cayman pe benzină.
Toate acestea nu mai aveau o arhitectură care corespundea cu noile reglementări de cybersecurity ale UE, iar Porsche a anunțat inițial că va rectifica asta prin lansarea de noi generații pur-electrice. Cum cererea pentru BEV-uri de lux a scăzut, Porsche a dat înapoi și acum investește masiv într-o reproiectare a noii platforme electrice 718 pentru ca aceasta să poată primi și motoare termice. În plus, un SUV mare pe baterii a fost anulat, iar Cayenne EV va avea în continuare și un „frate” termic.
Totuși, realitatea nu este atât de rea pentru Porsche. De fapt, constructorul și-a atins ținta de vânzări pe segmentul electricelor în 2025 cu o cotă de 22% din total pentru BEV, respectiv 12% pentru PHEV. Ieșit de pe radarul indexului de acțiuni DAX, Porsche a promis că va lua măsurile necesare pentru a reveni, asta după ce și-a ajustat în scădere estimările de patru ori (!) pe parcursul anului trecut.
Care modele Porsche au fost cele mai căutate în 2025
Cu 84.328 de livrări, Macan a fost linia de modele cu cele mai bune vânzări. Totodată, piața cea mai mare pentru Porsche a fost America de Nord, cu 86.229 de livrări – un număr în concordanță cu anul precedent. Pentru Macan, anul 2025 a fost unul bun cu o creștere a cererii cu două procente, față de o scădere cu 21% a cererii la Cayenne, care nu a atins 81.000 de unități la nivel mondial.
În schimb, mulțumită unei creșteri de 1%, livrările lui 911 au ajuns la un nivel record. Dacă adunăm la un loc toate modelele și tipurile de caroserii, celebra sportivă cu motor amplasat anterior s-a vândut anul trecut în 51.583 de unități, impresionant în comparație cu valoarea de 80.886 de Cayenne-uri. Scăderi de peste 20% ale vânzărilor au fost înregistrate și de cuplul Cayman/Boxster de pe platforma 718, în timp ce berlina Panamera a scăzut cu 6 procente. Pentru Taycan, vânzările au scăzut cu 22% și sunt la 10.000 de unități în urma lui Panamera.
În Europa, pentru prima dată, au fost livrate mai multe mașini electrificate decât modele cu motor termic (cotă de electrificare de 57,9%), fiecare a treia mașină fiind complet electrică. Printre modelele Panamera și Cayenne, derivatele hibride plug-in domină cifrele de livrare europene.
„În 2026, avem un obiectiv clar; dorim să gestionăm cererea și oferta conform strategiei noastre «valoare mai presus de volum». În același timp, ne planificăm realist volumele pentru 2026, ținând cont de încheierea producției modelelor 718 și Macan cu motor termic,” a explicat Becker
Vânzările Porsche pe fiecare piață cheie
Porsche AG
ianuarie – decembrie
| Livrări | 2024 | 2025 | Diferență |
|---|---|---|---|
| Global | 310,718 | 279,449 | -10% |
| Germania | 35,858 | 29,968 | -16% |
| America de Nord | 86,541 | 86,229 | 0% |
| China | 56,887 | 41,938 | -26% |
| Europa (cu excepția Germaniei) | 75,899 | 66,340 | -13% |
| Piețe emergente | 55,533 | 54,974 | -1% |
Michael Leiters, în fața unor decizii dificile de reducere a cheltuielilor
Fostul șef al McLaren, care a preluat frâiele Porsche anul trecut, nu s-a alăturat germanilor într-o perioadă de boom, ci într-una cu adevărat dificilă. Profiturile Porsche s-au topit, iar semnalele sugerează că și 2026 va fi un an complex, înainte ca impactul noilor modele să se simtă din 2027 încolo. De aceea, Leiters pune la punct un plan ambițios de reducere al cheltuielilor, aflat acum în faza negocierilor cu sindicatele angajaților.
Asta înseamnă, pe scurt, că Porsche ia în calcul reduceri de personal, dar nu este clar câți oameni ar putea fi dați afară sau când ar începe acest proces. Conform detaliilor care s-au scurs deja în presa germană, Porsche ar vrea să se bazeze mai mult pe outsourcing, dar și să elimine anumite bonusuri și beneficii pentru angajații cu vechime, cât și contribuții la pensii. De asemenea, oamenii de pe linia de producție ar putea fi obligați să-și ia pauze mai puține, iar numărul de roluri de ucenic ar putea fi reduse, la pachet cu numărul de zile de work-from-home pentru joburile de birou.
Un reprezentant al sindicatelor a declarat, recent, că cel mai negru scenariu ar pune în pericol cam 1 din 4 angajați Porsche. Constructorul a anunțat deja că vrea să-și reducă forța de muncă global cu 1.900 de posturi până în 2029, dar acesta pare a fi doar începutul.
Pentru a se adapta, Porsche intenționează să își reducă rețeaua de dealeri din China de la 150 la aproximativ 80. Se așteaptă ca noile modele, inclusiv Cayenne electric și viitorul 718 electric, să contribuie la stabilizarea cererii, deși prețurile rămân mult peste cele ale concurenților locali. Porsche nu a vrut să intre în „hora” reducerilor de prețuri, deoarece, din postura de producător de lux, consideră că și-ar știrbi din valoarea de brand dacă ar face asta. Peste Ocean, unde orice Porsche electric se vinde tot mai greu, dealerii aleg metoda „ascunsă” a reducerilor prin scheme de leasing favorabile. Practic, prețul de listă nu se schimbă, dar dacă alegi leasing-ul, vei avea de plătit mai puțin decât în trecut.
Porsche încearcă să compenseze slăbiciunea de pe piața din China prin creștere pe piețe precum Australia și Arabia Saudită, dar rezultatele de până acum au fost mixte. În ciuda problemelor, directorii insistă că China rămâne prea importantă pentru a fi abandonată.
O întrebare care nu are încă răspuns este legată de viitorul modelului Taycan, sedanul electric Porsche, care a avut performanțe sub așteptări. Se are în vedere o eliminare treptată a producției la o dată anticipată (față de planul inițial de producție), ceea ce ar putea elibera capacitatea de a extinde ofertele de personalizare cu marjă de profit mai mare - așa cum sunt Porsche Sonderwunsch.
Pentru Leiters, sarcina sa imediată este clară: el trebuie să realizeze economii de miliarde de euro pentru a restabili marje stabile de două cifre într-o lume cu volume mai mici. Modul în care va echilibra nivelul cheltuielilor cu ambiția mărcii de a rămâne exclusivistă îi va defini mandatul, spun experții.
