Ce modele chinezești ar putea asambla Volkswagen în Turcia
Proiectul ar ajuta Volkswagen să valorifice capacitatea de producție nefolosită din China, extinzând în același timp exporturile către piețele unde vehiculele cu motoare cu combustie internă continuă să fie căutate. Partenerii intenționează să asambleze modele Volkswagen dezvoltate în China folosind procesul „completely knocked-down” kits (CKD), prin care vehiculele sunt expediate sub formă de kituri de componente dezasamblate și reasamblate la nivel local.
Dogus Otomotiv a confirmat că a semnat o scrisoare de intenție cu Grupul VAG pentru a explora opțiunile de producție a autoturismelor marca Volkswagen în Turcia. Dogus nu a dezvăluit ce mașini sunt vizate pentru producția în Turcia. Surse citate de Automobilwoche au declarat că proiectul implică modele produse de joint-venture-ul Grupului VW cu grupul chinez FAW.
FAW-Volkswagen produce mai multe modele pentru piața chineză, inclusiv Magotan, o versiune locală a sedanului de clasă medie Passat, precum și modele sub siglele Jetta și Audi. Joint-venture-ul a exportat modele pe benzină sub mărcile Volkswagen și Jetta către Orientul Mijlociu și Asia Centrală. Operațiunea planificată în Turcia reprezintă un nou pas în strategia Volkswagen de a transforma fabricile sale din China într-o bază de export, pe fondul slăbirii cererii locale și al intensificării concurenței.
Livrările Grupului Volkswagen în China au scăzut cu 30%, la 1,38 milioane de vehicule, în primele nouă luni ale anului, a anunțat constructorul recent. Volkswagen a precizat că segmentele vehiculelor cu motoare cu combustie internă au fost afectate în mod deosebit de scăderea vânzărilor.
Grupul Volkswagen s-a îndepărtat tot mai mult de strategia sa de lungă durată „In China, for China” („În China, pentru China”), orientându-se către o abordare pe care o descrie drept „In China, beyond China” („În China, dincolo de China”). În prezent, constructorul auto nu produce mașini în Turcia, în ciuda unor planuri din trecut, abandonate în timpul pandemiei de COVID-19, în 2020.
Volkswagen vrea să exporte până la 300.000 de mașini către America de Sud și Mexic
Volkswagen și-a redus în repetate rânduri previziunile privind piața din China și și-a restrâns de fiecare dată operațiunile în ultimii ani. Constructorul auto își intensifică exporturile de vehicule fabricate în China pentru a rămâne competitiv, în special pe piețele unde se confruntă cu o presiune tot mai mare din partea rivalilor chinezi, precum BYD. Volkswagen își propune să exporte între 200.000 și 300.000 de vehicule fabricate în China către piețe precum Mexic și America de Sud până în 2030, a declarat directorul financiar Arno Antlitz.
Antlitz a afirmat că Volkswagen se așteaptă ca piața automobilelor noi din China să ajungă la un volum cuprins între 19 și 21 de milioane de vehicule în 2030, ceea ce ar reduce vânzările grupului cu 2,1 până la 2,3 milioane de vehicule, dacă producătorul auto își menține cota de piață de 11%. „La fel ca rivalii noștri, vom încerca să compensăm această diferență prin oportunități de export”, a declarat acesta.
Concurenții chinezi ai Volkswagen se extind, la rândul lor, pe piețele externe, transferând concurența intensă a prețurilor din China către aceleași piețe pe care le vizează și Volkswagen. Automobilele Volkswagen fabricate în China ar putea, de asemenea, să înlocuiască vehiculele furnizate de fabricile grupului din alte regiuni, transferând astfel problema capacității excedentare de producție, în loc să o rezolve.
Antlitz a avertizat că rezultatele slabe din trimestrul al patrulea ar putea împinge societățile mixte către o pierdere operațională la nivelul întregului an. Din punct de vedere istoric, China a reprezentat o sursă importantă de profit pentru mărcile VW, Audi și Porsche, toate fiind puternic afectate de scăderea accentuată a vânzărilor din această țară. Audi a raportat că veniturile sale provenite din China, inclusiv cele generate de societățile mixte și plățile aferente mărcii, au scăzut cu 90,2%, la 38 de milioane de euro, în primele nouă luni ale anului.
Livrările Porsche în China au scăzut cu aproximativ 33%, la 21.493 de vehicule, în primele nouă luni, potrivit raportului financiar al companiei. Jochen Breckner, directorul financiar al Porsche, le-a transmis analiștilor că piața chineză va continua să reprezinte un factor nefavorabil și în 2027.
Și alți constructori auto europeni își reevaluează perspectivele. Mercedes-Benz a anunțat că își va restructura operațiunile din China, în timp ce Hakan Samuelsson, CEO-ul Volvo Cars, a descris oportunitatea de a vinde în China vehicule dezvoltate în Occident drept „dispărută”.
Antlitz a declarat că se așteaptă ca piața auto din China să se stabilizeze, deși la un nivel mult mai scăzut decât anticipa VW în urmă cu doar șase luni. El a precizat că VW trebuie să elimine o capacitate suplimentară de producție de 500.000 de vehicule pentru a se adapta la o piață mai mică.
„Piața auto din China, în ansamblul său, este în cădere liberă”, a declarat Ralf Brandstätter, șeful operațiunilor VW din China, pentru publicația economică germană Handelsblatt, invocând îngrijorările consumatorilor privind siguranța locurilor de muncă și scăderea încrederii în viitor. „China nu mai este un motor de creștere. Ne adaptăm la această realitate.”
Volkswagen deține 13 fabrici de vehicule și 21 de fabrici de componente și are aproximativ 70.000 de angajați în China, inclusiv în cadrul societăților mixte cu FAW și SAIC, precum și într-o fabrică de vehicule electrice deținută integral de grup, situată în Hefei, provincia Anhui. Antlitz a declarat că numărul angajaților a fost redus cu aproximativ 20.000 din 2019. Acesta a indicat că vor fi necesare noi reduceri de personal.
Volkswagen vrea să taie costurile de producție în toată lumea așa cum face în China
Volkswagen își folosește operațiunile din China ca punct de referință pentru reducerea costurilor în Europa. Antlitz le-a declarat jurnaliștilor că echipele de dezvoltare din China au primit inițial sarcina de a reduce costurile platformelor cu 40%. Scăderea continuă a prețurilor a determinat VW să majoreze și mai mult obiectivul de economisire, reușind în cele din urmă să obțină reduceri de aproximativ 47%-48%.
Aceste rezultate contribuie la stabilirea obiectivelor de cost pentru următoarea generație de vehicule VW produse în alte regiuni. Constructorul auto compară costurile componentelor pentru platforma sa de vehicule electrice SSP cu cele obținute în China, inclusiv în cazul motoarelor electrice, bateriilor, sistemelor de direcție și scaunelor, a declarat Antlitz. Echipele de dezvoltare din Europa trebuie să respecte obiective stricte privind costurile componentelor, stabilite pe baza acestor comparații și ajustate pentru a ține cont de costurile mai ridicate ale producției locale.
Volkswagen intenționează să importe un motor electric din unitățile sale de producție din China pentru viitorul său model electric de bază, cu un preț de 20.000 de euro, dezvoltat pe baza conceptului ID Every1 (care s-ar putea numi Volkswagen ID.Up în versiunea de serie), ceea ce va permite reducerea semnificativă a costurilor, a declarat Antlitz.
Constructorul auto dezvoltă tehnologii la nivel local pentru a concura cu vehiculele electrice ale rivalilor chinezi, care pun accent pe software, inclusiv noua sa arhitectură tehnologică Vega, adaptată preferințelor clienților chinezi.
Vega integrează platformele auto ale VW din China, arhitectura electronică și sistemele avansate de asistență pentru șofer și urmează să atingă, în 2027, nivelul de pregătire tehnologică necesar pentru conducerea automatizată de nivel 3. Grupul analizează posibilitatea ca anumite elemente ale acestei tehnologii să fie utilizate și în Europa.
