Pierderile operaționale ale Volkswagen Group au atins aproape 6 miliarde de euro în T3
Volkswagen a raportat o pierdere operațională de 5,9 miliarde de euro în trimestrul al treilea din 2026. Analiștii consultați de Visible Alpha estimaseră o pierdere de 2,6 miliarde de euro, comparativ cu pierderea de 1,3 miliarde de euro înregistrată în aceeași perioadă a anului trecut, potrivit Automotive News. Pierderea reprezintă cel mai mare deficit trimestrial al Grupului Volkswagen din trimestrul al patrulea al anului 2015, când producătorul auto a înregistrat cheltuieli extraordinare semnificative legate de scandalul „Dieselgate”, a precizat compania.
Veniturile din trimestrul al treilea au scăzut cu 6%, până la 75,3 miliarde de euro, un declin mai accentuat decât anticipaseră analiștii. Directorul financiar al Volkswagen, Arno Antlitz, a declarat că pierderea a fost determinată de elemente extraordinare în valoare totală de aproximativ 8 miliarde de euro. „Dar chiar și înainte de a lua în calcul aceste elemente extraordinare, marja noastră operațională după primele nouă luni este de doar 3,8%. Acest nivel nu este suficient pe termen lung”, a declarat Antlitz.
Grupul Volkswagen și-a stabilit obiectivul de a atinge o marjă de profit operațional de 8%-10% până în 2030, în cadrul programului său de restructurare. Antlitz a declarat că producătorul auto trebuie acum să accelereze măsurile deja prevăzute în planul de reorganizare, inclusiv reducerea complexității gamei de modele, diminuarea costurilor de producție a vehiculelor și a cheltuielilor generale, precum și creșterea eficienței fabricilor.
Directorul general Oliver Blume intenționează să elimine 100.000 de locuri de muncă la nivelul grupului, din care fac parte și mărcile Audi și Porsche. În cadrul planului, până la patru fabrici din Germania ar putea fi închise. Măsurile au provocat o opoziție puternică din partea sindicatelor și au alimentat perspectiva declanșării unor greve la începutul anului viitor.
Grupul Volkswagen a avertizat că va înregistra cheltuieli excepționale de 10 miliarde de euro și și-a redus estimarea privind marja operațională pentru 2026 la cel mult 1%, față de prognoza anterioară, care indica un nivel cuprins între 4% și 5,5%. Aceste cheltuieli includ o ajustare negativă de valoare de 6 miliarde de euro aferentă participației de 75% deținute de producătorul auto la Porsche.
Totodată, Audi și-a redus drastic estimările privind profitabilitatea pentru 2026, avertizând că accentuarea declinului vânzărilor din China și intensificarea concurenței din Europa vor coborî marja operațională până la un nivel de doar 3%.
Revizuirea în scădere a prognozei vine după o diminuare a profitului în primele nouă luni ale anului, pe fondul scăderii vânzărilor de automobile cu motoare cu combustie internă în China și al orientării cumpărătorilor europeni către vehiculele electrice. Profitul operațional al Audi a scăzut cu 26% în primele nouă luni ale anului, ajungând la 1,15 miliarde de euro, potrivit rezultatelor anunțate de companie pe 30 octombrie.
Audi pregătește o nouă uzină costisitoare în Statele Unite, după ce taxele vamale și vânzările slabe au afectat performanța mărcii pe această piață. Compania intenționează să investească aproximativ 4 miliarde de dolari în prima sa fabrică din SUA, care ar urma să fie construită în statul Georgia. Unitatea va avea o capacitate de producție de până la 200.000 de vehicule pe an, inclusiv modelele Q9 și Q5, ceea ce va permite Audi să își reducă dependența de importuri.
Administrația Trump a promis Audi o reducere a taxelor vamale pentru a sprijini realizarea fabricii din Georgia, potrivit Reuters. Departamentul Comerțului din SUA ar urma să accepte reducerea de la 15% la 10% a taxei vamale pe care Audi o plătește pentru automobilele importate din Uniunea Europeană.
Avertismentul Audi privind profitabilitatea reflectă dificultăți similare cu cele întâmpinate de Mercedes-Benz și BMW, evidențiind modul în care încetinirea pieței chineze erodează o sursă esențială de profit pentru industria auto germană.
Grupul Audi, care include și mărcile Bentley, Lamborghini și Ducati, a reprezentat mult timp unul dintre cei mai importanți și mai stabili piloni de profit ai Grupului Volkswagen, contribuind la compensarea rentabilității mai reduse a mărcilor sale de volum.
Acest avantaj se diminuează tocmai într-un moment în care Grupul Volkswagen are nevoie de resurse financiare pentru dezvoltarea software-ului, a vehiculelor electrice și pentru implementarea unui amplu program de restructurare. Performanțele celorlalte mărci din cadrul Grupului Audi au fost mixte.
Lamborghini, care beneficiază de utilizarea componentelor dezvoltate la nivelul grupului, a rămas de departe cea mai profitabilă marcă, înregistrând o marjă operațională de 22% în primele nouă luni ale anului, chiar dacă profitul său a scăzut. În schimb, profitul Bentley s-a redus cu mai mult de jumătate, ajungând la 49 de milioane de euro.
Stellantis și-a văzut veniturile în creștere în T3, dar a cheltuit 4 miliarde de euro
Profitul operațional al Stellantis în trimestrul al treilea a crescut la 256 de milioane de euro, de la 90 de milioane de euro în aceeași perioadă a anului trecut. Cu toate acestea, producătorul auto a înregistrat un consum de numerar de 4 miliarde de euro din activitățile industriale, în timp ce procesul de redresare coordonat de directorul general Antonio Filosa continuă.
În America de Nord, rezultatul operațional a revenit pe profit, ajungând la 64 de milioane de euro, comparativ cu o pierdere de 475 de milioane de euro în același trimestru al anului trecut. Evoluția a venit după introducerea unor modele noi, precum Jeep Cherokee hibrid și Ram 1500 Hemi.
Europa a fost singura regiune în care producătorul auto a înregistrat pierderi, cu un rezultat operațional ajustat negativ de 311 milioane de euro, comparativ cu un profit de 157 de milioane de euro în trimestrul al treilea al anului trecut.
Mediul de stabilire a prețurilor din Europa „continuă să fie dificil, iar presiunile depășesc economiile semnificative de costuri realizate în regiune”, a transmis Stellantis pe 28 octombrie, în comunicatul privind rezultatele financiare. Pe de-altă parte, America de Sud a fost cea mai profitabilă regiune pentru Stellantis, cu un profit operațional ajustat de 431 de milioane de euro, la același nivel ca în perioada similară a anului trecut.
Orientul Mijlociu și Africa au reprezentat a doua cea mai profitabilă regiune, cu un profit de 244 de milioane de euro, în scădere cu 10%. Producătorul auto și-a confirmat estimările privind o marjă operațională ajustată de câteva procente în 2026, precum și obiectivul, urmărit îndeaproape de investitori, de a reveni la un flux de numerar pozitiv în 2027, pe măsură ce beneficiile planului de reducere a costurilor lansat de Filosa în acest an încep să se reflecte în rezultate.
Stellantis estimează că programul de economii va contribui cu 500-600 de milioane de euro la rezultatele din trimestrul al patrulea, față de 300 de milioane de euro în trimestrul al treilea. Veniturile din trimestrul al treilea au rămas aproape neschimbate, la 37,6 miliarde de euro, cu ușoare creșteri în Europa și America de Sud și o scădere de 3% în America de Nord, care, din punct de vedere istoric, a fost cea mai profitabilă piață pentru Stellantis.
Înainte de publicarea rezultatelor financiare, analiști, printre care și Michael Tyndall de la HSBC, au avertizat că nivelul ridicat al stocurilor de vehicule nevândute din reprezentanțele auto din SUA rămâne un motiv de îngrijorare. În luna mai, Filosa a promis lansarea a zeci de modele noi, acordând prioritate mărcilor Jeep, Ram, Peugeot și Fiat.
Stellantis mizează, de asemenea, pe parteneriatele cu companiile chineze Zhejiang Leapmotor Technology Co. și Dongfeng Motor Corp. pentru a crește gradul de utilizare a capacităților de producție din fabricile europene care funcționează sub potențial, arată sursa citată.
În această lună, Stellantis a suspendat temporar activitatea la patru dintre cele cinci fabrici de asamblare a vehiculelor din Franța, pentru a gestiona stocurile dealerilor și deficitul de baterii pentru vehicule electrice cu autonomie mare. Mai multe alte fabrici din Europa și-au întrerupt, de asemenea, activitatea în octombrie, în condițiile în care producătorul auto se confruntă cu lipsa unor componente și cu o cerere sub așteptări pentru modele precum Fiat 500 hibrid. Stellantis a anunțat că va prezenta un nou plan pentru marca Maserati, care se confruntă cu dificultăți, pe 10 decembrie, la Modena, în Italia.
Renault rezistă în fața presiunii chinezilor: veniturile au fost solide în T3
Renault a raportat o creștere de 1,4% a veniturilor în trimestrul al treilea, peste așteptările analiștilor, după ce vânzările mai mari de modele electrice către clienții persoane fizice de pe piețe importante, precum Franța, au contribuit la compensarea scăderii volumelor și a presiunii asupra prețurilor exercitate de concurenții chinezi. Veniturile au ajuns la 11,6 miliarde de euro, comparativ cu scăderea de 0,3% anticipată de analiști, potrivit consensului estimărilor compilat de companie.
Cu toate acestea, ritmul de creștere a veniturilor a fost mai lent decât în prima jumătate a anului și ar putea să nu fie suficient pentru a-i liniști pe investitorii îngrijorați de concurența puternică generată de intrarea unui număr tot mai mare de producători chinezi pe piețele-cheie ale Renault.
Producătorul auto a raportat o scădere de 6% a volumului vânzărilor în trimestrul al treilea, până la 497.799 de automobile, în principal din cauza intensificării concurenței în Europa și America Latină, regiuni vizate tot mai mult de constructorii auto chinezi. Vânzările mărcii Dacia, brandul low-cost al Renault, au continuat să fie afectate de oferta limitată de modele electrice și hibride. Livrările Dacia au scăzut cu 13%, deși comparația se face cu o perioadă foarte bună a anului precedent.
Dacia este afectată în mod special de concurența chineză, le-a declarat jurnaliștilor directorul financiar al Renault, Duncan Minto, în cadrul unei conferințe dedicate rezultatelor financiare. Strategia Renault de a acorda prioritate vânzărilor către clienții persoane fizice, care sunt mai profitabile decât cele către flote sau companii de închirieri auto pe termen scurt, contribuie, de asemenea, la susținerea rezultatelor.
Vânzările către persoane fizice au reprezentat 64,8% din vânzările grupului în Europa, potrivit companiei, cu 20 de puncte procentuale peste media pieței. Vehiculele electrice, care au reprezentat 25,8% din vânzările Renault în trimestrul al treilea, contribuie la creșterea veniturilor.
Vânzările de vehicule electrice ale mărcii Renault au crescut cu 75,2% de la începutul anului, impulsionate în special de succesul modelului electric Renault 5 și de lansarea noului Twingo, care conduce segmentul său, cu 26.000 de unități vândute de la lansare. Renault continuă să introducă noi modele electrice, inclusiv o versiune actualizată a crossoverului Megane E-Tech și noua utilitară Trafic.
Renault și-a confirmat obiectivul privind o marjă operațională de aproximativ 5,5% din veniturile grupului, anticipând o ușoară îmbunătățire în a doua jumătate a anului. Compania a precizat însă că această evoluție va fi temperată de creșterea costurilor materiilor prime și de inflație.
Stocurile totale se ridicau la 532.000 de vehicule la sfârșitul lunii septembrie, comparativ cu cele 368.000 de unități pe care Stellantis le avea parcate doar în Statele Unite. Renault a descris nivelul stocurilor drept unul „sănătos”, în timp ce portofoliul de comenzi din Europa acoperea aproximativ două luni de vânzări viitoare, potrivit companiei.
