Când ar putea ajunge noile versiuni de Dacia Spring și în România
În toamna anului trecut, în cadrul unui eveniment organizat lângă Paris, Dacia a adus laolaltă întreaga gamă a sa pentru 2026. Toate modelele au primit îmbunătățiri, fie că vorbim de un facelift vizual sau de îmbunătățiri tehnice. La scurt timp după acest eveniment, la care Wall-Street.ro a fost prezent, producătorul autohton a deschis comenzile pentru majoritatea modelelor, dar nu și pentru Spring.
Asta deși Spring a fost una dintre mașinile care a primit cel mai generos update, deoarece vorbim de noutăți la partea de baterie, la motorizări, dar și în ceea ce privește design-ul și interiorul. Într-o discuție cu jurnaliștii, Bordeanu a vorbit despre amânarea lansării lui Spring în România, dar nu a oferit o dată clară când vor fi deschise comenzile. Totuși, el a confirmat când vor ajunge celelalte modele din gamă în reprezentanțele din țara noastră.
De vină pentru această amânare ar fi autoritățile, mai exact lipsa de decizie a Guvernului asupra viitorului programului Rabla sau a unui alt program similar de subvenționare al achiziției de mașini electrice. Dacia consideră că, în lipsa Rabla, piața auto din România nu mai este la fel de atractivă ca alte piețe europene, pe care Dacia a ales să se concentreze, în condițiile în care modelul Spring este produs în afara Europei și este taxat suplimentar la intrarea în UE.
„În lipsa programului Rabla, va trebui să prioritizăm alte piețe, adică acolo unde sunt ajutoare, așa cum e Italia, Germania sau Spania.”
Mihai Bordeanu, Managing Director Dacia Brand South Eastern Europe & Country Head Romania
„Piața de mașini electrice din România nu mai arată la fel de sexy comparativ cu alte piețe [europene]”, a declarat Bordeanu. El a vorbit despre perioada de creștere a vânzărilor de EV-uri, în anii când subvenția a ajuns până la 11.000 de euro. În acea perioadă scurtă, Spring era eligibil pentru o subvenție mai mică, de până la 8.000 de euro, ca urmare a regulii că o mașină nu poate fi subvenționată cu mai mult de 50% din prețul de achiziție.
Ulterior, valoarea ecotichetului Rabla Plus (și ulterior Rabla, după eliminarea sistemului dual Rabla Plus / Rabla Clasic), a început să scadă. Astfel s-a ajuns la un minim în 2025 când, în cadrul unui program ce a început abia în septembrie, reducerea pentru EV-uri nu a depășit 3.500 de euro.
„Din păcate, la acest sistem s-a renunțat prea devreme, iar clienții nu s-au deprins cu adopția de electrice și, din acest motiv, piața nu a luat-o în sus, urmând trendul din Vest, cel mult stagnează dacă nu cumva mai degrabă arată ca acum trei ani, ca și cotă de piață. Piața, deci, stagnează,” a explicat șeful Dacia în România.
Această evoluție afectează și viitorul modelului Spring, după cum a subliniat Bordeanu. „Deschiderea comenzilor la noile variante de Spring depinde foarte mult de discuțiile pe care le avem cu reprezentanții Guvernului pe programul Rabla”, a spus acesta. „În lipsa Rabla, modelul va ajunge în România mai târziu,” a spus acesta.
Care este viitorul Rabla în 2026. Bordeanu: Discuțiile sunt timide
Anul trecut, în vară, înainte ca programul Rabla să fie amânat din nou, Wall-Street.ro a discutat cu Mihai Bordeanu, care ne spunea la acel moment că programul Rabla este „esențial” pentru Dacia. Ulterior, acesta avea să spună că lipsa de predictibilitate a cadrului fiscal și legal din România ar putea pune în pericol viitorul unor investiții Dacia în țara noastră.
În aceeași situație se află și alți producători auto, dar Dacia este chiar mai afectată de lipsa Rabla, deși cifrele din 2025 nu o arată, vânzările Dacia crescând față de 2024. Fostul șef de marketing și vânzări al Dacia, Xavier Martinet, declara în urmă cu mai bine de doi ani că circa 80% din toate vânzările Dacia în România se realizează prin Rabla și, dacă ne raportăm la restul pieței, unde procentul este de 60, maxim 70%, putem înțelege de ce Bordeanu vrea ca statul să nu abandoneze programul Rabla.
„Piața de EV-uri [în România] este sub două cifre ca și cotă de piață. Este sub jumătate față de situația din Europa, iar asta înseamnă că România nu este o prioritate,” a detaliat Bordeanu recent, în timpul unui eveniment internațional organizat în Franța, unde Wall-Street.ro a avut ocazia să testeze gama Dacia pentru 2026, inclusiv Spring de 100 de cai putere.
„Problema principală pe care o vedem în adopție rămâne prețul, iar asta inclusiv în cazul lui Spring. Majoritatea clienților se uită la Spring și rămân în continuare fideli binomului Sandero-Logan. Pentru a schimba percepția asta trebuie să punem pe masă foarte mulți bani, iar fără un ajutor de la stat este tot mai complicat”, a adăugat Brand Manager Dacia în România. Această declarație vine deși, în ianuarie 2026, Dacia Spring începe de la 12.900 de euro (cu tot cu niște reduceri oferite de producător), în timp ce Logan este mai scump (14.950 de euro) și la fel și Sandero (de la 15.450 de euro).
Până acum, nu există un mesaj clar din partea autorităților cu privire la viitorul programului Rabla. La finele anului trecut, ministra Mediului, Diana Buzoianu, spunea că „nu s-au găsit” surse de finanțare pentru reluarea programului Rabla în 2026, deși s-a luat în calcul inclusiv varianta unui program cu componentă socială, asemeni celui din Franța. Totuși, această variantă ar fi fost amânată pentru o implementare ulterioară, deși el este susținut de mai mulți actori din industria auto.
Se pare că, în Guvern, există actualmente mai multe opinii. Pe de-o parte, premierul Ilie Bolojan ar fi de acord cu o repornire a Rabla, iar asta într-un termen relativ scurt de timp, dar cu un buget descris ca „limitat”. Nu este clar ce înseamnă asta, în contextul în care în 2025 bugetul disponibil a fost de doar 200 de milioane de lei, față de miliardul de lei promis (și votat) de guvernul Ciolacu. În schimb, ministerul Mediului pare că ar susține alte proiecte, mai ales cele prin care se bifează piloni din PNRR.
Când ajung în showroomuri celelalte modele Dacia și ce este nou la Spring
Mihai Bordeanu a spus că, în timp ce Dacia Spring se va lăsa așteptată, celelalte modele din gama pentru 2026 urmează să ajungă în reprezentanțe în perioada următoare, cu o singură excepție. Este vorba, mai precis, de Dacia Sandero Stepway cu propulsia hibridă de pe Dacia Bigster (care va fi disponibilă și pe Jogger, dar nu și pe Sandero standard sau Logan), care va fi disponibil abia din luna septembrie.
„Noi pregătim o »Lună Dacia« pe parcursul căreia clienții vor avea posibilitate să testeze toate noutățile despre care vorbim. Ele vor începe să fie livrate pe final de februarie, început de martie deja,” a spus Bordeanu. „Ulterior, undeva prin septembrie va ajunge în showroomuri și Sandero Stepway Hibrid, dar comenzile vor putea fi luate înainte de vacanța de vară”, a explicat acesta.
În cadrul testului organizat recent în apropiere de Nisa, Wall-Street.ro a avut ocazia să testeze Dacia Sandero Stepway reîmprospătată, dar nu cu motorizarea hibridă, ci cu propulsorul Eco-G 120. Acesta este, la rândul său, o noutate în gamă. Totodată, am mai avut ocazia să mergem cu Bigster și Duster, ambele echipate cu noul sistem 4x4 electrificat, dar și cu Spring cu 100 de cai putere. Despre toate vom relata separat, dar merită să trecem acum în revistă la ce noutăți trebuie să vă așteptați la Spring.
Centrul de interes este, fără doar și poate, noua motorizare, cu două trepte de putere (70 și 100 de cai putere). Aceasta vine la pachet cu o nouă baterie, cu chimie LFP (itiu-fier-fosfat), care reduce prețul acesteia (capacitate rămânând aceeași). Conform cifrelor oficiale, autonomia în ciclul WLTP mixt este de 225 kilometri.
Varianta cu 100 de cai putere este disponibilă pe nivelul de echipare Extreme. Aceste noutăți adaugă circa 20 de kilograme greutății totale, dar mașina cântărește în continuare sub o tonă. Dacia se laudă cu reprize mai bune de accelerație grație noului sistem de propulsie, cu un sprint de la 80 la 120 km/h în 6,9 secunde pentru varianta cu 100 cai putere sau 10 secunde în cazul variante cu 70 de cai putere - față de 14 secunde în trecut cu motorul cu 65 de cai putere.
O altă noutate ține de puterea de încărcare prin curent direct (DC). Astfel, mașina se poate încărca la 40 kW acum, în timp ce versiunea anterioară nu permitea - cu kitul DC - încărcarea la mai mult de 30 kW. La capitolul estetic, Spring capătă noi elemente aerodinamice, adică niște extensii în zona pragurilor, dar și un eleron reprofilat la hayon. Extensiile de la podea scad garda la sol pe laterală cu 9 mm. Tot la capitolul estetic, Spring va avea jante de 14 inchi pe nivelele de bază, respectiv de 15 inchi pe versiunea de top Extreme.
