Volkswagen a confirmat, prin vocea CEO-ului Grupului Volkswagen, Oliver Blume, interesul unor parteneri din China de a investi în uzinele pe care producătorul german le deține la el în țară, deschizând poarta unor viitoare joint-venture-uri, conform Reuters.
Volkswagen a evitat la mustață închiderea a trei uzine pe care le operează în Germania, dar perspectiva ca unele fabrici ale constructorului cu sediul în Wolfsubrg să fie înstrăinate nu a dispărut. Deși Volkswagen nu caută activ un cumpărător pentru o fabrică, așa cum a fost cazul cu Audi și uzina de lângă Bruxelles, Blume pare deschis la diverse colaborări.
Întrebat dacă ar lua în calcul să vândă o fabrică la un cumpărător din China, Blume a spus că „este mereu un semnal pozitiv atunci când există companii interesate să investească în Europa. Noi avem mulți parteneri apropiați în China și, evident, au existat unele discuții, dar nimic concret”. Declarația sa vine după ce sursa citată a notat că mai multe entități din statul asiatic ar fi interesate să preia uzine Volkswagen.
Volkswagen trebuie să facă economii de miliarde de euro pentru a supraviețui
Volkswagen este implicat în trei parteneriate de tip joint-venture cu giganți din China. Este vorba de SAIC, FAW și JAC, alături de care construiește sau comercializează mașini pe piața chineză. De asemenea, germanii dețin o cotă din producătorul chinez de mașini electrice Xpeng, dar niciunul dintre acești producători nu au facilități de producție pe Bătrânul Continent.
Pentru a face economii, esențiale în ecuația salvării mărcii, Volkswagen a luat măsuri radicale. În perioada următoare, vor fi disponibilizați sau pensionați anticipat un număr de 35.000 de persoane, ceea ce ar trebui să ducă la economii de circa 1,5 miliarde de dolari. Cum, însă, este nevoie ca Volkswagen să găsească mai bine de patru miliarde de euro pe termen scurt dacă vrea să se salveze în următoarele 18 luni de zile (termen de timp dat în trecut de CFO Arno Antlitz), se vor lua și alte măsuri.
Volkswagen a decis că va elimina bonusuri echivalente în valoare cu 10% din veniturile primite de 4.000 de persoane din structura de conducere pe următorii doi ani.
Această campanie de reducere a câștigurilor conducerii, coroborate cu o înghețare a salariilor angajaților de rând, va dura până cel puțin în 2030 când Volkswagen speră că finanțele sale vor fi asigurate și nu va mai trebui să strângă cureaua. De asemenea, Volkswagen a decis că va reduce producția la uzinele din Germania cu 734.000 de unități anual.
Producătorul german a mai decis și că, deși nicio uzină nu se va închide, două vor fi reorganizate și vor primi un alt scop operațional. Totul face parte dintr-o nouă strategie denumită 'Zukunft Volkswagen' Prin această strategie, se vizează economii mult mai mari decât se anunțase anterior: Este vorba de o sumă de pe termen mediu de 15 miliarde de euro.
Ce uzine Volkswagen sunt pe radarul chinezilor
Volkswagen va reorganiza activitatea la uzinele de lângă Dresda și Osnabrueck. Înainte de Crăciun, producătorul a bătut palma cu sindicatul IG Metall pentru a opri producția de automobile la Dresda din 2027. Acolo lucrează 340 de angajați care asamblează mașini electrice ca Volkswagen ID.3. De asemenea, chiar de anul acesta, producția va fi sistată la Osnabrueck. În această fabrică sunt pe ștatul de plată 2.300 de oameni, iar singurul model produs este SUV-ul Volkswagen T-Roc Cabriolet.
La începutul lunii, Reuters a scris că uzina de lângă Osnabrueck ar putea fi vândută la o companie din China, iar această decizie ar primi și susținerea angajaților. Stephan Soldanski, un reprezentant sindical de la acea fabrică, a transmis că cei care lucrează acolo ar fi de acord să producă mașini pentru unul dintre partenerii chinezi ai Volkswagen. „Îmi imaginez că am produce ceva pentru unul dintre partenerii de joint-venture ai Volkswagen, dar doar cu sigla mărcii și doar la nivelele de calitate impuse de Volkswagen”, a spus acesta.
Volkswagen ar ieși mai ieftin dacă ar vinde unele fabrici decât dacă le-ar închide, conform unui bancher familiarizat cu situația de la Volkswagen. Acesta susține că fiecare fabrică ar putea aduce în plus undeva între 100 și 300 de milioane de euro în visteria mărcii. Un astfel de parteneriat ar avea sens și pentru chinezi, aceștia căutând metode să evite taxele punitive impuse pentru EV-uri și pe anumite hibride asamblate în țara condusă de Xi Jinping și importate în Europa.
