Cum ar putea arăta Dacia Logan în viitor: „Forma de berlină este eficientă”
Dacia Logan rămâne singurul model în trei volume oferit de Dacia, mașină bazată în continuare pe platforma CMF-B (cunoscută și ca RGMP Small) și înrudit cu Sandero. Lansată în 2020, cea de-a treia generație este, practic, un Sandero cu portbagaj. Anul acesta, Dacia a efectuat un facelift și acestui model, dar partea posterioară a rămas în mare neschimbată, iar producătorul a confirmat că nu va oferi motorizări hibride (nici măcar mild-hybrid) pe Logan.
De vină este situația în care se află Loganul. Deși primele două generații au reprezentat un succes pentru Dacia și pentru grupul Renault, cea de-a treia generație a fost un punct de inflexiune, deoarece acest model s-a „regionalizat” puternic, fiind scos de pe majoritatea piețelor de export. Conform statisticilor, producția totală a lui Logan a depășit patru milioane de unități în 2018, spre finalul producției celei de-a doua generații. Cu toate acestea, volumul a scăzut treptat după lansarea lui Logan III, mașină care se mai fabrică în prezent în Maroc și România.
Ca să înțelegem cât mai înseamnă Logan din business-ul Dacia, haideți să ne uităm la două cifre: Dacia a vândut 697.000 de mașini în 2025, în timp ce uzina de la Mioveni a produs în același interval puțin peste 297.000 de mașini. Dintre acestea, doar 6.769 de unități au fost Logan, iar asta în condițiile în care mașina se mai comercializează actualmente doar în Maroc, România și Bulgaria, dacă ignorăm anumite loturi de test cum a fost cel trimis anul trecut în Germania.
În ciuda marginalizării evidente, Dacia nu pare a fi gata să se despartă definitiv de Logan sau, cel puțin, de ideea de a avea în gamă o mașină în trei volume sau o berlină tip lift-back (cu hayon). Asta reiese din discuții recente cu reprezentanți importanți ai brandului Dacia la care a participat și Wall-Street.ro, în care s-a dezbătut și viitorul emblematicului Logan.
Întrebat de noi dacă Dacia încă mai analizează noi modele cu caroserie în trei volume, inclusiv un potențial Logan, David Durand, VP Design Dacia, a declarat că „toate opțiunile sunt luate în calcul”, fără a face referire directă la vreun nume de model. Acesta a subliniat că forma de sedan sau ceva apropiat are sens mai ales în contextul electrificării, dând ca exemplu ce a făcut Tesla cu Model 3, care nu este „o berlină tradițională din punctul de vedere al formei”, conform designer-ului.
„Sedanul poate fi un răspuns bun dacă vrem să facem o mașină foarte eficientă, mai ales una electrică. Autonomia este foarte importantă, iar noi vrem să păstrăm un preț cât mai accesibil,” a spus Durand. „Dacă ai o aerodinamică foarte bună, poți reduce dimensiunile bateriei fără a sacrifica autonomia. Și asta scade și prețul mașinii”, a explicat designerul Dacia.
„Noi luăm în calcul fiecare tip de caroserie, nimic nu este interzis. Chiar și o berlină poate fi modernă și atractivă”.
-David Durand, VP Design Dacia-
Despre planurile Dacia cu modelul Logan a fost întrebată și Katrin Adt, CEO-ul Dacia, cea care l-a înlocuit în această funcție pe Denis Le Vot în 2025. Aceasta a oferit un răspuns oarecum evitant, spunând că nu se discută, la ora actuală, despre viitorul modelului Logan, nici în sensul anulării sale, dar nici în sensul dezvoltării unei noi generații, potenațial în jurul următorului Sandero. Acesta din urmă va fi făcut în Maroc și va avea, pentru prima dată, o versiune 100% electrică.
„Avem un model în prezent, după cum știți, un model cu durată lungă de viață, deci pe care-l putem păstra mai mult timp în producție și noi așa vedem lucrurile în acest moment”, a spus Adt, răspunzând reprezentanților presei din România. Cu alte cuvinte, ne putem aștepta ca Logan să mai rămâne de actualitate încă 1-2 ani, dar este totuși puțin probabil ca o nouă generație să vină la pachet cu Sandero, așa cum a fost cazul cu actualul model.
Iată de ce credem asta: producătorul autohton vrea să facă o versiune electrică a lui Sandero, care va fi probabil al doilea cel mai ieftin EV al Dacia pe lângă noul Spring. Dacă brandul va lansa și un Logan pe aceeași platformă, va fi greu justificabil să nu-l ofere și ca model electric, mai ales luând în calcul ambițiile grupului pe partea de electrificare.
Dacă s-ar face și un Logan electric, el ar fi mai eficient decât Sander, din cauza formei în trei volume, după cum a punctat și David Durand, deci va submina Sandero electric la un preț similar. Altfel, dacă un nou Logan ar fi ținut „ICE-only”, ar putea fi văzut ca învechit din start, deși o plajă de motorizări hibride și o coborâre a prețului pentru o distingere clară între Sandero și Logan ar putea funcționa pe piețe precum România, dar e greu de spus dacă Dacia va considera că se justifică o astfel de investiție.
Care sunt problemele cu care se confruntă Dacia Logan
În România, țară care a „absorbit” aproape 600.000 de Logan din prima generație, vânzările berlinei s-au situat la 15.299 de unități în 2025, o creștere cu 2,2% year-on-year care a plasat mașina pe poziția a doua în topul celor mai populare modele după Dacia Duster. Totuși, lucrurile au intrat pe un trend profund negativ în 2026.
După primele cinci luni, datele publicate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile din România (APIA) arătau o scădere a vânzărilor lui Logan în România cu 63,4%, adică de la 4.635 de unități (deja în scădere cu 18,3% față de perioada similară din 2024), la doar 1.697 de bucăți. Practic, pe primele cinci luni, Logan a înregistrat, lună de lună, scăderi ale înmatriculărilor de două cifre, în medie cam cu 30-40% față de o primă jumătate a lui 2025 care oricum nu a fost prea „blândă” cu Logan.
Dacă adăugăm și datele din iunie, când Loganul a fost într-o revenire de formă, avem imaginea completă a primului semestru al anului în curs. Astfel, în iunie, Dacia a vândut 1.041 de Loganuri pentru un total în H1 de 2.738 de unități, ceea ce reprezintă în continuare o scădere masivă cu 48,25% față de primele șase luni din 2025.
Întrebat despre această situație, Mihai Bordeanu, Brand Manager Dacia România, a oferit mai multe motive pentru „decăderea” acestui automobil care, cândva, ținea în picioare afacerile Dacia în țara noastră. Executivul a identificat trei probleme care s-au suprapus, limitând competitivitatea mașinii.
Prima are legătură cu un trend european, anume dorința clienților de a avea mașini mai practice, ceea ce-i face să abandoneze mașinile de tip hatchback, sedanurile compacte, dar și micro-mașinile de oraș în favoarea unor crossovere sau SUV-uri de oraș mai încăpătoare. Cu alte cuvinte, nu dispare segmentul B, dar în loc de B-hatch sau B-sedan, clientul alege acum mai degrabă un B-SUV.
De ce? Pentru că acesta îi oferă, cel puțin la nivelul percepției, mai mult spațiu și pare mai practic, ba pentru că clientul crede că „vede mai bine drumul” grație poziției mai înalte la volan, ba pentru că mulți cred că un SUV înseamnă și o gardă mai generoasă la sol, ceea ce este fals.
Indiferent dacă motivele din spatele scăderii hatchback-urilor, a mașinilor de oraș și a berlinelor (în general) sunt juste sau nu, realitatea nu poate fi combătută: jumătate din piața auto europeană este acaparată de SUV-uri, iar celelalte tipuri de caroserie se bat pe doar o jumătate din „tort”. De aceea, în mod natural, interesul pentru Logan a scăzut. Asta se vede și la noi, unde tot SUV-urile sunt dominante, cu cea mai mare cotă de piață conform cifrelor APIA, de peste 50%.
În schimb, Logan a fost lovit și de probleme pe lanțul de furnizare, mai ales în primul trimestru, după cum a detaliat Bordeanu. „Stocurile de Logan nu au fost suficiente, noi nu am avut [destule mașini] în țară”, a spus șeful Dacia. „Logan este o mașină simplă, noi îi spunem built-to-stock, în sensul în care clientul vine în showroom, o vede, îi place, o cumpără și îi este livrată. În momentul în care apar elemente disruptive pe lanțul de aprovizionare, vânzările scad”, a spus acesta.
În fine, al treilea „vinovat” este lipsa programului Rabla, pe care Dacia îl așteaptă cu vizibilă nerăbdare. Bordeanu a susținut că Logan a fost „vedeta Rabla vreme de ani de zile”, iar lipsa programului a afectat vânzările modelului, deși Dacia mai oferă anumite campanii promoționale, respectiv oferte de finanțare prin Dacia Credit. „Anul acesta nu am avut [până acum] programul și vânzările au fost scăzute. Acum așteptăm programul respectiv și atunci o parte din vânzări se vor relaxa”, a declarat Bordeanu, adăugând că Dacia nu vrea să intre într-un așa-numit război al prețurilor, în ciuda „invaziei” chinezești.
Trebuie spus că, la data redactării materialului, Dacia Logan rămâne printre cele mai accesibile mașini noi din România, cu un preț de pornire de 14.950 de euro (TVA inclus) cu motorul TCe 110 pe benzină în echiparea Essential. Dacă programul Rabla va porni, prețul acestui Logan va coborî, cu tot cu promoțiile Dacia, până la 12.741 de euro (TVA inclus) și poate tocmai asta va readuce Logan mai aproape de vârfurile de popularitate de altă dată în a doua jumătate a lui 2026.
