Ford trage cortina peste actuala generație a supercarului său, Ford GT, într-un mod cu adevărat spectaculos. Divizia sportivă Ford Performance și canadienii de la Multimatic, cei care construiesc prototipul Porsche de anduranță, și-au combinat forțele încă o dată pentru a pune la punct cel mai extrem GT văzut vreodată. Cu un eleron imens și un preț pe măsură, GT Mk. IV nu poate fi înmatriculat și va fi produs în doar 67 de exemplare.
Al doilea Ford GT modern iese din scenă cu o ediție specială care împinge toate cifrele la maximum. Știam încă de la începutul anului că Ford va încheia povestea supercar-ului său de o jumătate de milion de dolari, dar abia în octombrie s-a aflat că momentul va fi serbat cu o versiune aparte. Toate detaliile au fost, acum, scoase la lumină, iar rezultatul arată cam ca o navă spațială care, în mod inexplicabil, este ținută la sol.
Un difuzor enorm și un splitter, la celălalt capăt, controlează fluxul de aer prin canelele ce își croiesc drum prin podeaua plată, în timp ce un eleron apasă bine de tot mașina în asfalt la viteze mari. Arată cam ca Ford-ul GT-LM GTE, dar mai nebunesc. Motivul este simplu: deși varianta de curse a fost lansată înaintea intrării în producție a GT-ului de stradă, ceea ce a provocat ceva controverse la acea vreme, ea a fost, totuși, construită respectând limitele regulamentului categoriei GTE așa cum era ea definită de FIA. Mașina de curse a concurat în Campionatul Mondial de Anduranță (FIA WEC), Campionatul Nord-American de Anduranță (IMSA) și, evident, în cursa de 24 de ore de la Le Mans. Ținta celor de la Ford era victoria în ediția din 2016 a cursei din Franța, respectiv momentul când s-a marcat aniversarea de 50 de ani a primei victorii Ford la Le Mans (1966, cu Ford GT Mk. II pilotat de Bruce McLaren și Chris Amon).
Citeste si:
Ford a câștigat acea cursă, dominând cu ușurință deși era primul Le Mans pentru GT, iar apoi au urmat multe alte victorii în America, dar niciun alt succes pe Circuit de la Sarthe. Ford ne-a înșirat, deja, mai multe ediții speciale pentru a marca finalul drumului pentru actualul GT (celălalt GT contemporan a fost produs la mijlocul aniilor '00), dar acelea au fost bazate pe mașina de stradă (LM Edition și Heritage Editon).
Ford GT Mk. IV, un tribut extrem
Ford GT Mk. IV ar trebui să fie ultimul model special și va rămâne, cu siguranță, cel mai extrem, căci vorbim de o versiune dedicată circuitului. Cum spuneam, este mai extremă chiar și decât mașina de categorie GTE, deoarece Multimatic și Ford Performance n-au mai trebuit să ia în calcul rigorile vreunui regulament. Nu o să vezi, de pildă, „turbofan wheels” pe o mașină de curse modernă, dar ele există pe Mk. IV.
Citeste si:
Un GT obișnuit scoate 650 cai putere din V6-le Ecoboost twin-turbo de 3.500 cmc, în timp ce versiunea Mk. II dezvoltă 700 cai putere. Aceea a fost anterioara ediție track-only bazată pe Ford GT, dar Mk. IV este cu totul altceva. Respectând istoria, saltul este uriaș de la Mk. II la Mk. IV, dar Mk. II este mai rar căci s-au vândut doar 45 de exemplare. Numele vine de la mașina care a învins la Le Mans în 1967, anul în care „războiul” dintre Ford și Ferrari și-a atins apogeul.
Ford a avut nevoie de o mașină nouă după ce Mk. II-ul a fost spulerbat, la Daytona, de Ferrari-ul 330 P4, o versiune îmbunătățită a P3-ul din 1966 care apare în filmul Ford v. Ferrari. Prin urmare, americanii au modificat conceptul J-Car ce fusese testat în 1966 și astfel s-a ajuns la Mk. IV, care a debutat la Sebring în cursa de 12 ore și a câștigat fără mari probleme (cu Bruce McLaren și Mario Andretti la comenzi). Pentru Le Mans, Ford a mai pregătit trei Mk. IV, iar Ferrari a aruncat în luptă trei 330 P4 și un 330 P3/4 Spyder. Rezultatul a fost perfect pentru toată presa americană: Dan Gurney și AJ Foyt au învins după o cursă fără incidente, reușind prima și (până acum) singura victorie 100% americană la Le Mans (mașină, echipă și piloți). Tot Gurney l-a imitat pe Jo Siffert pe podium și a popularizat „dușul” cu șampanie după cursă.
Citeste si:
Revenind la Mk. IV de astăzi, cifrele sunt mai impresionante decât ale prototipului din urmă cu 65 de ani: peste 800 de cai putere grație unui motor cu cilindree mărită și o cutie secvențială similară cu cea de pe GT-LM GTE. Ampatamentul a fost și el mărit pentru o stabilitate mai bună și, cum mașina nu merge pe drumuri publice, o poți avea cu slick-uri. Ford a pregătit un portal special pentru clienți, iar aceștia vor începe să-și primească mașinile din primăvară.
Ford n-a făcut publice toate datele tehnice, dar GTE-ul are 500 cai putere, 500 Nm, cântărește doar 1.200 kilograme, iar puterea este transmisă punții spate printr-o transmisie Ricardo în șase rapoarte (cu un diferențial cu alunecare limitată). Chiar dacă Mk. IV se va dovedi mai rapid (așa ar fi logic), nu va avea cele 16 victorii internaționale reușite de mașina de curse omologată.
Citeste si:
Sursa foto: Ford
Calculator Salariu: Află câți bani primești în mână în funcție de salariul brut »
Te-ar putea interesa și:
