BMW ar viza coroana celebrului Mercedes-Benz Clasa G, în condițiile în care bavarezii nu oferă un model de teren premium la ora actuală. Această situație se va schimba, însă, înainte de finele deceniului, când producătorul din Munchen va lărgi selecția de mașini asamblate în uzina din Greer, Carolina de Sud, scrie Automotive News.
Noul BMW de teren va folosi platforma lui X5
BMW ar fi început deja dezvoltarea lui G74, modelul utilitar de teren care va fi lansat cel mai probabil în 2029, conform unor surse care au vorbit sub protecția anonimatului. Mașina este construită pe o versiune modificată a platformei lui BMW X5, așa-numita arhitectura cluster (CLAR).
Cum este de așteptat, BMW nu a comentat informațiile. Dacă acestea se adeveresc, acesta ar fi primul model complet nou în gama BMW de la lansarea SUV-ului de mari dimensiuni XM, în 2023. Această bestie cu tehnologie PHEV nu are, însă, un viitor, AutoForecast Solutions arătând că BMW nu va construi o nouă generație după ce actuala iterație va fi „pensionată” în 2028.
Asta deschide ușa lansării noului model de teren un an mai târziu, unul care nu ar fi făcut pentru a fi o vedetă a vânzărilor, ci un soi de „halo model”, așa cum este Mercedes-Benz G-Wagon, un SUV cu o istorie de peste 40 de ani, dezvoltat inițial pentru uz militar.
În prezent, singurele mărci importante care produc mașini de teren premium sunt Mercedes-Benz și Land Rover, care oferă o versiune modernă a lui Defender. BMW are puțină „piele” în acest joc doar prin înțelegerea care permite britanicilor de la Ineos să utilizeze agregatul de trei litri cu șase cilindri în linie pe Grenadier, un SUV care amintește de originalul Defender.
Noul BMW ar putea avea marje de profit generoase
În Statele Unite, conform Edmunds, Mercedes-Benz Clasa G este printre mașinile de serie cu cel mai mare preț mediu de achiziție. Vorbim de un cost de peste 208.000 de dolari, singura mașină „mainstream” mai scumpă fiind Porsche 911, o sportivă cu două uși.
Asta sugerează că introducerea unui model de teren luxos ar putea fi o afacere profitabilă pentru BMW, chiar dacă volumele nu vor extrem de mari la început. Totuși, trebuie spus că nu va fi ușor ca cei care cumpără Clasa G să aleagă BMW, clienții de G-Wagon fiind cunoscuți pentru loialitatea lor față de brand și de model.
Pe cifre, Edmunds arată că 65% dintre clienții care și-au schimbat o Clasa G au ales tot un Mercedes-Benz, cu mult peste media de 48% a mărcii germane. Unii analiști spun că BMW are o carte de jucat, prin divizia performantă M, în condițiile în care și Mercedes-Benz face bani frumoși cu versiunile AMG ale Clasei G.
În trecut, oferta BMW pe partea de modele de teren a fost limitată. Modele ca X5, X4 sau X6 au talente limitate înafara asfaltului, iar germanii s-au mulțumit până acum să ofere doar niște pachete speciale pentru X5. Acestea sunt xOffroad pack, lansat anul acesta pentru X5, respectiv mai putem menționa și X5 Silver Anniversary Edition care are un diferențial blocant pe spate, dar și protecții pentru componente și moduri speciale de rulare pentru mers în off-road.
Rămâne de văzut ce decizii va lua BMW când vine vorba de design, pentru că stilul retro al Clasei G este întemeiat, mașina fiind în producție de zeci de ani. De aceea, BMW ar trebui să abordeze o altă cale, în timp ce un sistem de propulsie electrică ar putea să se dovedească nepopular, ceea ce am văzut și în cazul lui G-Wagon pe baterii. În SUA, o Clasa G EV se vinde cam o dată la 41 de zile, mai mult decât dublu față de 16 zile cât îi ia unui dealer Mercedes-Benz să vândă un exemplar cu motor termic.
