Cambolive: Piața auto românească se chinuie
Sub noua structură de la vârful Renault Group, trasată după numirea lui Francois Provost în funcția de director general al grupului, Fabrice Cambolive nu este responsabil doar de marca Renault în sine, ci și de strategiile ce trebuie implementate pentru ca toate mărcile din grup să rămână pe un trend ascendent, inclusiv Dacia. Din această poziție de CGO, i se subordonează inclusiv șefa Dacia, Katrin Adt.
În discuțiile avute cu reprezentanții presei din România, Cambolive a vorbit despre așteptările sale pentru piața din România care, în opinia sa, este insuficient susținută de către stat, pe partea de subvenții acordate mașinilor făcute în țară. „Eu am așteptări nu doar de la uzină, care este o componentă, dar de la piață în sine”, a declarat Cambolive.
„Piața românească se chinuie într-o perioadă în care multe alte țări se pun de acord asupra uno reglementări care prioritizează și susțin produsele locale și cred că piața auto din România ar putea să crească la rândul său dacă dacă am putea să creștem și producția locală cu ajutorul subvențiilor”, a adăugat șeful mărcii Renault.
„Vreau ca România să facă parte dintr-un ecosistem european mai performant și ceea ce-mi doresc să văd în România este un plus de competitivitate și în fața concurenților externi care intră pe piață. În cazul României, pe de-o parte vorbim de piața internă, pe de-altă parte vorbim de situația externă și cum creștem exporturile - practic, suntem cu-n „picior” în problema pieței interne, iar cu celălalt pe extern, legat de mașinile făcute pentru export”, a nuanțat Cambolive, referindu-se la avântul producătorilor din China, în fața cărora reprezentantul francez pare că ar vrea ca Dacia să fie „apărată” cu subvenții de la stat.
CEO-ul Francois Provost a vorbit și el despre lipsa competitivității în prima sa vizită în România
Despre lipsa de competitivitate a României ca locație pentru investiții și pentru producție au mai vorbit inclusiv Mihai Bordeanu, Country Head Dacia România & SEE, dar și Francois Provost, șeful întregului grup. Acesta a vizitat pentru prima dată țara noastră în vară, iar „radiografia” sa a fost destul de dură. Bordeanu, în schimb, a reconfirmat, într-un interviu pentru Wall-Street.ro, că producția la Mioveni va scădea cu circa 10% în 2026, în timp ce piața rămâne p un trend descendent, ceea ce va afecta inclusiv înmatriculările Dacia.
Iată, pe scurt, care au fost țintele pe care Provost le impune operațiunilor din România pe termen scurt:
- Trebuie crescută competitivitatea uzinei din Mioveni pentru a asigura volumele viitoare de producție.
- Trebuie accelerată transformarea Renault Technologie Roumanie (RTR) și livrarea următoarei generații a familiei Dacia Sandero în doar doi ani.
- Trebuie redresată dinamica negativă a comerțului auto, printr-o politică auto solidă care sprijină producția locală.
„Știu amploarea efortului pe care acest lucru îl va cere din partea echipelor noastre și nu îl subestimez. Dar, după o săptămână petrecută aici și după întâlnirile cu atât de multe echipe, plec din România cu încredere”, a scris Provost, pe Linkedin. „Am văzut un angajament remarcabil din partea colegilor noștri și, mai presus de toate, o înțelegere comună a eforturilor pe care le avem în față. Acest lucru îmi dă toate motivele să cred în viitorul operațiunilor noastre din România și în succesele pe care le vom construi împreună”, a adăugat executivul francez.
Bordeanu susține că „s-au luat măsuri” în această privință, cea a creșterii competitivității, iar cele trei programe de plecări voluntare din 2026 sunt și ele o reacție la situația de pe piața internă și de pe piețele europene, unde Dacia a pierdut teren, deși Sandero rămâne cea mai vândută mașină nouă indiferent de canalele de distribuție. Acel model, însă, nu mai este fabricat la noi, ci exclusiv în Maroc.
În următoarele luni, conform șefului Dacia România, Provost va reveni în țara noastră pentru a observa cum evoluează eforturile la nivel local, dar vizita sa pare a fi condiționată și de instalarea unui nou Guvern cu puteri depline la Palatul Victoria. Implementarea unor subvenții sau alte ajutoare pentru mașinile făcute în România de către Dacia și Ford este, de asemenea, o măsură pe care n-ar putea să o ia decât un guvern cu puteri depline.
Katrin Adt: Anul 2026 a adus provocări diverse în fiecare trimestru
La puțin peste un an de la preluarea mandatului de CEO Dacia, Katrin Adt a vorbit despre provocările din acest interval, în cadrul evenimentului de lansare al Daciei Spring, la care a participat și Wall-Street.ro. „La începutul anului eram încă foarte mulțumiți de volumul comenzilor, dar ne-am confruntat cu dificultăți logistice. Apoi, în al doilea trimestru, s-a simțit războiul din Orientul Mijlociu, care a avut implicații majore asupra unor piețe, dar și intensificarea concurenței chineze, au adus noi provocări”, a explicat Adt.
„Am înregistrat o deteriorare ușoară [a înmatriculărilor] în comparație cu 2025. Acestea sunt date, sunt fapte. Motivele din spatele acestei evoluții sunt, în principiu, un portofoliu mai restrâns la începutul accelerării mobilității electrice pe anumite piețe, ca Franța și Germania, și concurența mai dură în segmentele de preț în care activăm, în special din partea mărcilor chineze, dar nu numai a acestora: și mărcile Stellantis, și Toyota în anumite cazuri au rivalizat mai tare cu Dacia”, a explicat Frank Marote, VP Dacia și Sales & Marketing Director.
Reduceri mari ale vânzărilor s-au văzut, din păcate, inclusiv pentru modelele asamblate în România, în speță SUV-urile Bigster și Duster. Mai ales acesta din urmă a suferit, cu o scădere de -22,8% conform Automotive News (pe intervalul ianuarie-august), în timp ce scăderea globală de volume a Dacia în H1 a fost de -8,1%. Probleme se observă pe mai multe piețe. De pildă, în Marea Britanie, în august, pe o piață în creștere cu 9,6%, Dacia a scăzut cu 37%.
Cambolive: Ținta pentru Dacia este electrificarea, de 3 ori electrificarea!
Întrebat despre potențialul ca Dacia să se extindă pe piețe noi, despre care a vorbit în trecut inclusiv Mihai Bordeanu, Fabrice Cambolive a fost tranșant. Acesta a spus că, pentru marca de buget a Renault Group, principalul obiectiv pentru viitor este electrificarea gamei.
„Electrificarea, electrificarea, electrificarea - de 3 ori electrificarea! Aceasta este prima prioritate pentru Dacia, înaintea oricărei expansiuni pe piețe noi. Noul Spring este un model care schimbă regulile jocului, iar un alt pas important este hibridizarea care acum a atins toate modelele din gamă (n.r. înafară de Logan). Volumul comenzilor pentru Sandero full hibrid este foarte bun de când am deschis comenzile”, a spus Cambolive.
„Înainte ca Dacia să se poată gândi la expansiunea geografică, cred că trebuie să ne gândim la expansiunea în segmente și pe partea de electrificare. Urmărim segmentul C, dar electrificarea este prioritară, deci creșterea pe hibrid și electric”, a spus acesta. Confrom planului futuREady care se întinde până în 2030, Dacia vrea ca ⅓ mașini vândute să fie din segmentul C până în acel moment, iar ⅔ să fie electrificate (hibride sau full-electrice).
De asemenea, conform acestei strategii, Dacia va mai lansa două modele 100% electrice până în 2026, pe lângă noul Spring și viitorul Sandero BEV, deja confirmat. Nu știm care vor fi celelalte două modele și nici dacă Dacia Hipster, care este pregătită pentru producția de serie, face parte din acest plan. Dacă da, atunci am mai vorbi despre doar un alt BEV.
Wall-Street.ro l-a întrebat pe Bruno Vanel, VP Renault pe partea de produs, dacă aducerea lui Renault Bridger în Europa cu sigla Dacia este o opțiune, iar acesta a refuzat să ofere un răspuns clar. Acest model ar putea fi o „gură de aer proaspăt” pentru Mioveni sau, eventual, ar putea fi electrificat complet, din moment ce Dacia nu oferă niciun SUV/crossover pe baterii în prezent. Bridger face parte din portofoliul Renault pentru piețele internaționale și este produs în India pentru piața din India, deși va fi exportat și în regiune și ar putea ajunge inclusiv în Europa.
