Cât de poluante sunt, în realitate, mașinile PHEV
Emisiile reale ale mașinilor hibrid care se încarcă de la priză sunt cu doar 14% mai mici decât cele ale automobilelor cu motoare cu ardere internă și ale hibridelor convenționale, comparativ cu reducerea de 83% indicată de testele oficiale, a declarat Lucien Mathieu, directorul departamentului auto din cadrul ONG-ului T&E. Potrivit unei analize pe baza datelor din 2024 ale Agenției Europene de Mediu (EEM), modelele plug-in hybrid înmatriculate în 2024 au emis de aproximativ șase ori mai mult CO2 decât indicau valorile oficiale, față de un nivel de cinci ori mai mare înregistrat în 2023.
T&E consideră că reglementările actuale încurajează producătorii auto să instaleze baterii mai mari pentru a obține valori favorabile ale emisiilor de CO2 în testele de omologare, în loc să se asigure că automobilele plug-in hybrid funcționează cât mai mult posibil în modul electric. Potrivit organizației, doar 27% din kilometrii parcurși de mașinile PHEV au fost realizați exclusiv în modul electric.
O autonomie electrică mai mare nu înseamnă neapărat și emisii mai reduse, a explicat Mathieu. Mașinile plug-in hibrid cu o autonomie electrică de peste 70 km au emis, în condiții reale de utilizare, în medie 147 de grame de CO2 pe kilometru, comparativ cu 141 g/km în cazul modelelor cu o autonomie electrică mai mică. Analiza T&E arată că puterea motorului electric este un indicator mai relevant pentru emisiile reale ale mașinilor PHEV decât autonomia electrică.
Modelele hibrid cu încărcare de la priză ale căror motoare electrice sunt cu cel puțin 25% mai puternice decât motoarele termice au emis, în medie, 108 grame de CO2 pe kilometru. În schimb, automobilele ale căror motoare electrice dezvoltă mai puțin de jumătate din puterea motoarelor termice au înregistrat emisii medii de 227 g/km, arată sursa citată. Rezultatele sugerează că producătorii auto ar putea reduce emisiile modelelor plug-in hybrid prin utilizarea unor motoare electrice mai puternice, în loc să se bazeze în principal pe baterii mai mari pentru a crește autonomia electrică.
Producătorii auto au început deja să răspundă modificărilor mai stricte ale metodologiei de calcul al emisiilor prin creșterea capacității bateriilor și a autonomiei electrice. Volkswagen, de exemplu, a majorat autonomia electrică a modelului Tiguan PHEV (benzină) de la 55 km la 119 km.
Ce înseamnă aceste diferențe pentru reglementările anti-poluare ale Bruxelles-ului
Potrivit T&E, îmbunătățirile aduse unui număr de cinci modele plug-in hybrid ale Grupului Volkswagen au compensat 90% din creșterea emisiilor oficiale de CO2 care ar fi rezultat, în absența acestor modificări, din prima corecție a factorului de utilizare a propulsiei electrice. Grupul Volkswagen a înregistrat cele mai mari emisii reale ale modelelor PHEV dintre marii producători auto europeni analizați, în timp ce Mercedes-Benz a avut cea mai mare diferență între emisiile reale și cele oficiale de CO2, care s-a apropiat de 560%, potrivit T&E.
În România, Volkswagen se numără printre mărcile cu cele mai mari vânzări de automobile plug-in hybrid, însă producătorii chinezi își extind tot mai mult prezența pe acest segment, inclusiv pe piața românească. Acesta nu este primul studiu care arată că mașinile PHEV sunt mult mai poluante în realitate față de datele oficiale, o analiză din 2025 arătând că ele ar fi de până la cinci ori mai vătămătoare pentru mediu.
Aceste concluzii vin în contextul în care autoritățile europene analizează dacă să mențină o corecție planificată a factorului de utilizare (utility factor), indicatorul folosit pentru a estima proporția kilometrilor parcurși de un automobil plug-in hybrid exclusiv în modul electric. Corecția are rolul de a apropia valorile oficiale ale emisiilor de CO2 de cele înregistrate în condiții reale de utilizare.
Potrivit estimărilor T&E, renunțarea la această corecție ar putea reduce cu 13 puncte procentuale ponderea mașinilor complet electrice pe care producătorii auto trebuie să le vândă pentru a respecta țintele de emisii de CO2 stabilite pentru 2030. Franța și Germania au convenit, recent, să relaxeze obiectivele europene privind emisiile automobilelor, care prevedeau inițial o reducere cu 100% a emisiilor de CO2 la eșapament pentru mașinile noi. Acordul franco-german a obținut sprijinul unor grupuri importante din Parlamentul European.
T&E susține că o intervenție politică asupra metodologiei de calcul al factorului de utilizare ar submina un sistem de evaluare a emisiilor care ar trebui să reflecte performanțele măsurate în condiții reale. „Renunțarea la corecția factorului de utilizare ar însemna înșelarea consumatorilor și manipularea calculelor privind emisiile automobilelor”, a declarat Mathieu. Organizația mai atrage atenția că utilizarea unui automobil plug-in hybrid îi poate costa pe șoferi cu până la 680 de euro mai mult pe an decât susțin producătorii auto.
