În 2025, BYD a depășit Tesla pentru a deveni cel mai mare producător de mașini 100% electrice din lume. În contextul unei piețe chineze fragile, care ar putea scădea cu 22 de procente față de volumele înregistrate anul trecut, continuarea acestei expansiuni nu este posibilă decât cu ajutorul piețelor internaționale. Cum BYD se lovește de o ușă închisă în țara lui Donald Trump, una dintre țintele Stellei Li este Bătrânul Continent.
Una dintre cele mai importante prezențe feminine din industria auto, poate depășită ca importanță doar de Mary Barra, CEO-ul General Motors, Stella Li nu este doar vicepreședinta BYD, ci și CEO pentru regiunea Europei, a Americilor, a Orientului Mijlociu și a Africii. Cu alte cuvinte, creștere grupului pe majoritatea piețelor internaționale „trece” prin mâinile lui Li, iar aceasta a venit pentru prima dată în România într-o vizită oficială și s-a întâlnit și cu presa.
Despre vizită s-a știut încă de dinainte ca una dintre „vedetele” BYD să ajungă în România, astfel că pe net au început să curgă diverse supoziții: „va investi BYD în România?”, au intrebat unii, în timp ce alții au mers chiar mai departe: „va construi BYD o fabrică în România?” Dacă la prima întrebare am primit un răspuns afirmativ, de cea de-a doua Stella Li era deja obosită atunci când s-a întâlnit cu Wall-Street.ro, într-un cadru restrâns.
BYD va aduce rețeaua sa de încărcare de mare putere în România
În primăvară, BYD a prezentat o nouă baterie Blade care, conectată la o stație de încărcare de mare putere, se poate încărca în doar nouă minute. Despre stațiile de încărcare proprii ale BYD îl întrebam pe Andrei Duică, Country Manager BYD România, încă din vara anului trecut, fără ca acesta să ne poată oferi un răspuns clar. Acum, în sfârșit, avem și confirmarea: stațiile de încărcare le gigantului vor ajunge și în țara noastră, iar asta foarte curând.
În următorii doi-trei ani, BYD vrea să instaleze „sute” de stații de încărcare care folosesc tehnologia „Flash Charge”, iar asta se traduce printr-o investiție locală ce se ridică la câteva sute de milioane de dolari. Li ne-a declarat că, până la finalul acestui an, speră ca „cel puțin 20 de stații” să fie deja pregătite, în condițiile în care estimările pe care le-am găsit pe internet sugerează că instalarea unei singure stații ar costa cel puțin 6000.000 de dolari, iar asta fără să mai punem la socoteală costul hățișului legislativ din România.
„Acesta a fost principalul scop al vizitei mele, să punem bazele rețelei de stații de încărcare. Am vrut să am întâlniri cu autoritățile, cu factorii de decizie, dar și cu echipa locală, deoarece mi-am dorit să înțeleg mai bine specificul pieței pentru a ști ce putem dezvolta pe viitor”, a spus Li, în cadrul mesei rotunde. „Cu cât am aflat mai multe despre România, cu atât am înțeles că există multe oportunități pe care încă nu le-am analizat”, a adăugat aceasta.
Aceasta a explicat că România poate să-și electrifice și mai mult transportul în comun, ceea ce ar ajuta țara noastră să-și reducă dependența de importurile de combustibili fosili. „Am înțeles că România își aduce circa 60% din necesarul de petrol din străinătate, iar prin implementarea tehnologiilor corecte, acest procent ar putea scădea cu 30%”, a adăugat Li. În realitate, conform surselor publice, procentul total de țiței se apropie chiar de 75-77%.
Revenind la subiectul stațiilor de încărcare, executiva de la BYD a explicat că grupul nu este doar unul auto, ci „suntem o companie de tehnologie”. Aceasta a spus că, în China, PHEV-urile aveau, nu demult, o cotă de piață de 60%, dar, după ce s-a extins rețeaua națională de stații de încărcare de mare putere, oamenii au trecut tot mai mult către electrice, „încât acum cota de piață este de aproape 60% pentru EV-uri”, a spus Li. „Dacă reușim să extindem rețeau Flash Charge în Europa, putem oferi încredere clienților să sară direct de la o mașină termică, la una electrică”, a adăugat aceasta.
„De ce? Pentru că, acum, alimentarea unui EV poate fi aproape la fel de rapidă ca a unei mașini termice. Poți încărca mașina de la 10% la 100% în doar nouă minute, dar ai deja destulă autonomie după cinci minute. Chiar și la temperaturi scăzute, timpul crește cu doar trei minute”, a explicat Stella Li. „Aceasta este o tehnologie revoluționară, iar noi venim cu un avantaj competitiv unic, deoarece fiecare stație vine cu propriile sale capacități de stocare în baterii”, a adăugat VP-ul BYD.
Stațiile au panouri solare, iar această energie captată în timpul zilei este înmagazinată în bateriile locale și apoi folosită pentru a alimenta mașinile seara, când costul energiei este cel mai ridicat și cererea este la cote maxime. Tocmai de aceea, susține Stella Li, rețeaua BYD Flash Charge nu pune o presiune mare pe rețeaua națională. „Am avea nevoie de doar circa 100 kW, acesta este minimul de putere pentru a putea instala o stație, deci am putea avea stații aproape oriunde”, a transmis aceasta. „Nu ne trebuie o conexiune la rețea de 1 MW”.
Totuși, Li nu a oferit alte detalii concrete despre stațiile acestea. Nu știm nici când va fi inaugurată prima, nici care va fi partenerul BYD ales pentru dezvoltarea acestei rețele naționale și nici care va fi costul unui kWh, și nici dacă BYD are toate aprobările necesare să construiască stații la marginea autostrăzilor, drumurilor naționale și drumurilor expres, aceasta fiind prima țintă a chinezilor. Știm, din experiența altor operatori de rețele de stații pentru EV-uri că acesta este un proces adesea dificil și sinuos.
Stella Li a venit în România în căutare de parteneri
Cum spuneam, BYD nu ia în calcul, în acest moment, să dezvolte o nouă fabrică auto în România. Da, chinezii mai vor să pună bazele unei fabrici în Europa, iar câteva locații, inclusiv Franța, par a fi pe lista scurtă, dar țara noastră nu este acolo. De ce? În primul rând, pentru că noua uzină de la Szeged, Ungaria, este la o aruncătură de băț de România, iar două uzine aflate aproape una lângă alta nu au logică. În plus, legătura cu Ungaria este una mai veche, datând din perioada când BYD făcea baterii de telefon și au legat un parteneriat cu Nokia, care avea puncte de producție în Ungaria.
Cât despre uzina maghiară, care nu demult a fost vizată de o anchetă a Bruxelles-ului, aceasta va începe, în sfârșit, să producă mașini până la sfârșitul acestui an, a susținut Stella Li. Aceasta a mai oferit termene de lansare a producției și în trecut, care au fost depășite, iar asta din cauza mai multor probleme. Totuși, acest hub de producție rămâne important pentru BYD, care vrea să asambleze într-o primă fază patru modele lângă granița cu România.
În plus, Li a confirmat că BYD nu a abandonat proiectul unei fabrici în Turcia, deși investiția acolo a fost întreruptă, poate și pentru că nu se știe, în acest moment, dacă mașinile produse în țări extra-comunitare, așa cum e Turcia sau Marocul, vor fi incluse sub umbrela Made in Europe. Trebuie spus că Renault, părintele Dacia, deja a pariat pe uzina din Bursa, Turcia, unde este făcută noua Dacia Striker.
Totuși, noi putem fi un partener al BYD. Asta pentru că, la noi, există mulți furnizori de componente care s-ar putea dovedi folositori în procesul BYD de localizare al producției în UE, proces necesar dacă gigantul chinez vrea să evite taxele vamale suplimentare impuse de Comisia Europeană. Prin Industrial Accelerator Act, doar EV-urile care vor avea un anume procent din componente furnizate de companii aflate în interiorul UE vor primi „ștampila” de Made in Europe, iar BYD vrea să aibă acest statut, pentru că, în caz contrar, electricele sale nu vor putea accesa subvenții și alte beneficii fiscale în interiorul Europei.
În căutarea sa pentru noi furnizori, Stella Li s-a întâlnit, din ce am înțeles, cu anumiți furnizori din România, iar unii dintre aceștia vor participa inclusiv la marile evenimente organizate, în țări ca Germania, unde BYD aduce la aceeași masă sute de furnizori din Europa pentru a-i alege pe cei mai buni (din toate punctele de vedere), iar la această masă vor sta și furnizori români.
„Companii [din România] își pot trimite propunerile lor către echipa noastră, iar noi le vom evalua. Cred, însă, că putem face mai mult pentru a susține industria de aici. În noiembrie, vom organiza conferințe pentru furnizori în Germania și Franța, iar Andrei [Duică] mă va ajuta să avem și furnzori din România la aceste evenimente”, a spus Stella Li. „În ultimii doi ani, am strâns o rețea care numără deja 250 de furnizori europeni și vom continua acest proces. Mesajul nostru este clar: primim cu brațele deschise orice furnizor care dorește să devină partener BYD”, a adăugat aceasta.
BYD ar putea începe să vândă autobuze electrice în România
Stella Li a vorbit și despre potențialul ca BYD să vândă autobuze pe baterii autorităților locale din România. „Țara voastră este un important producător de gaze naturale. Acestea ar putea fi utilizate pentru a obține electricitate, care, în schimb, ar putea alimenta transportul”, a spus Li. „Cu ajutorul politicilor publice corecte, am putea să să ajutăm la realizarea acestei tranziții și asta ar impulsiona și dezvoltarea economiei locale”, a adăugat VP-ul BYD.
„Putem contribui la rezolvarea unora dintre problemele din sectorul energetic și la creșterea competitivității, prin tehnologia noastră de baterii și soluțiile de stocare a energiei”, a spus Li, care într-o discuție separată a recunoscut că este surprinsă de prețul mare la electricitate în România. „În al doilea rând, este posibil ca, în viitor, să ne extindem echipa locală pentru a ne concentra mai mult pe comercializarea de camioane și autobuze electrice”, a spus aceasta. În România funcționează, deja, unele autobuze și troleibuze electrice. De pildă, STB operează o flotă de 22 de troliebuze Yutong U12.
„Desigur, acest lucru presupune dezvoltarea unui întreg ecosistem, dar aceasta este direcția în care ne îndreptăm,” a transmis Li. Până atunci, însă, șefa BYD a reiterat că brandul Denza va fi lansat în țara noastră înainte de 2027. Această lansare este importantă, deoarece este așteptată de anul trecut, iar modelul Z9GT este unul dintre cele care beneficiază de cea mai nouă tehnologie de baterii Blade, putând să utilizeze la maximum stațiile de încărcare „Flash Charge”. Totuși, o dată pentru lansare brandului premium al BYD nu a fost avansată, dar este clar că lansarea s-a întârziat cu câteva luni de zile.
