39 imagini
Cea de-a treia generație a lui Peugeot 308, cunoscută intern ca P5, a fost lansată în 2021 și folosește platforma EMP2 de a treia generație. Trecerea pe această arhitectură a permis creșterea ampatamentului cu 55 de milimetri față de gnerația anterioară, în timp ce înălțimea a fost redusă cu aproape 30 de milimetri pentru a se atinge un Cx de 0,28.
La lansare, au fost disponibile trei versiuni, respectiv una pe benzină mild-ybrid, una pe benzină plug-in (PHEV), pe lângă una diesel. Pe lângă varianta hatchback în cinci uși pe care am condus-o și noi, 308 mai este disponibil în versiune break, iar în 2022 a fost introdusă și un model electric denumit e-308, în timp ce pe caroseria crossover s-a folosit denumirea 408, dar platforma este aceeași.
Pentru 2026, Peugeot a prezentat un facelift care schimbă design-ul părții frontale, iar cea mai mare schimbare este introducerea noii grile Peugeot pentru modelele termice, mișcare prin care se modifică întregul desen al barei, iar farurile își pierd „fălcile” care coborau prin bare LED în jos pe bară. Acum, grila din mai multe elemente în culoarea caroseriei domină botul, iar guri de aer laterale negre pentru aerisire includ și proiectoarele, în timp ce luminile de zi (DRL-urile) rămân în partea de sus, câ câte trei lamele LED în fiecare glob optic.
Ca parte a acestor modificări, Peugeot 308 a devenit primul model al mărcii cu sigla frontală iluminată, un detaliu din semnătura luminoasă care scoate în evidență nivelele superioare de echipare, așa cum este GT-Line pe care Wall-Street.ro a avut-o la dispoziție. În plus, există și lumini în portieră care „imprimă” sigla Peugeot pe asfalt, când deschizi portiera.
Plusurile și minusurile lui Peugeot 308
Plusuri
- Design-ul, chiar dacă noi considerăm că mașina arăta mai bine înainte de facelift.
- Calitatea materialelor din interior este foarte bună, cu piele ecologică, dar și imitație de Alcantara
- Performanțele sunt mulțumitoare pentru un model MHEV cu motor de 1,2 litri, la fel ca și consumul
- Spațiul interior generos, pe lângă că și portbagajul este destul de mare pentru segment
- Suspensie confortabilă și asta în timp ce, dinamic, mașina nu dezamăgește
Minusuri
- Prețul pentru un model în echiparea GT-Line nu este tocmai mic, dar poți obține anumite discount-uri
- Poziția la volan poate fi supărătoare pentru persoanele mai înalte, nimic nou pentru cei care cunosc cockpiturile Peugeot-urilor din ultimii ani
- Cutia de viteze automată tinde să fie destul de necizelată, mai ales la anumite retrogradări în treptele inferioare
Cum se conduce Peugeot 308
Peugeot și-a construit, la fel ca și Renault, o reputație destul de bun de-a lungul anilor când vine vorba de setarea unui șasiu și a suspensiilor unei mașini. Francezii au arătat că știu să construiască o mașină rapidă, deși pare că trucurile din trecut au fost uitate pe cele mai recente modele, poate și pentru că publicul caută SUV-uri și crossovere confortabile, nu hot hatch-uri sau berline rapide.
Chiar și așa, o parte din ADN-ul „vechi” al Peugeot poate fi regăsit în inima lui Peugeot 308, dar trebuie să începi să scotocești puțin. Dacă ataci virajele mai cu aplomb, dacă-i ceri mașinii reprize de accelerație de la 60, 80 sau 100 km/h, acest model te-ar putea surpinde deși, pe hârtie, nu-ți dă prea mari speranțe. Noi am mers pe un mix de autostradă, DN1 și trasee urbane, pentru a ne putea face o opinie cât mai completă despre modul în care merge mașina, iar impresia Wall-Street.ro este una pozitivă.
Începem cu poziția la volan. Pentru o persoană de 1,75 metri, ea este optimă, dar setup-ul Peugeot i-Cockpit cu volanul așezat mai jos poate fi descris drept „frustrant” pentru o persoană de 1,85-1,90 metri, deoarece va fi nevoie să-ți așezi scaunul într-o poziție care poate să nu-ți fie neapărat pe plac și asta doar pentru a putea să vezi instrumentarul de bord. Altfel, el poate fi ascuns parțial de volan.
Altfel, scaunul în sine este comod, iar materialele folosite se află undeva spre vârful segmentului compactelor, cu piele ecologică, TEP și imitație de Alcantara (poți avea și Alcantara autentică în cadrul unui pachet interior de 1.204 euro) în majoritatea locurilor pe care le vezi și atingi, pe lângă un plastic pe fețele de ușă care nu-ți dă acel sentiment de ieftin de pe alte modele. În plus, Peugeot oferă comenzi din buton pentru aproape orice, iar layout-ul consolei centrale este intuitiv și te înveți rapid cu butoanele tactile din partea de jos a ecranului de infotainment.
Dacă n-ai mai condus un Peugeot, te-ai putea gândi că volanul teșit, ceva mai mic decât în mod normal, s-ar manera mai ciudat, dar nu este cazul. În plus, volanul are îndeajuns de multă greutate și simți o conexiune între acesta și roți, mai ales că răspunsul direcției este foarte prompt. În mod similar, pedala de frână răspunde rapid, fără un „dead zone” până ce mașina începe să încetinească. În mod similar, pedala de accelerație este ușor de modulat, fiind facil să păstrezi o viteză constantă fără cruise-control.
Din punct de vedere dinamic, mașina oferă mai multe moduri de rulare, iar noi am folosit cel mai mult modul normal, respectiv cel Sport, atunci când am vrut să vedem dacă există diferențe clare, iar răspunsul este că cea mai bună metodă pentru o depășire rămâne modul Manual al cutiei. Cu alte cuvinte, pentru a evita lentoarea cu care cutia automată face kickdown-ul specific când ieși în depășire, intri în modul Manual și, cu padelele de la volan, cobori tu două trepte de viteză înainte de depășire, pentru a fi sigur că mașina răspunde prompt, fără lag.
Dacă treci peste acest aspect, Peugeot 308 nu este o mașină somnoroasă deloc, iar abilitățile sale pe curbe sunt mai mult decât admirable dacă ne gândim că suspensia nu este sofisticată, având brațe MacPherson pe față și o punte nepretențioasă în spate. Dar, față de alte modele Stellantis fără suspensie independentă pe spate, 308-ul ște și să amortizeze denivelările, dar și să stea pe viraje.
Mașina îți dă încredere să ataci curbele, iar asta am văzut pe secțiunea cu serpentine și viraje destul de strânse din apropiere de Brașov, iar aici își intră perfect în rol și direcția, iar subvirarea nu este însemnată dacă te gândești că vorbim de un model de familie cu tracțiune față. De pildă, tot în testul nostru, pe același traseu, Honda Civic a dat dovadă de mai multă subvirare la ieșirea din acele de păr. Altfel, frânele sunt și ele bune, deși ai discuri pline, nu ventilate, pe spate.
Oficial, în fișă ți se spune că mașina accelerează în 8,8 secunde de la 0 la 100 km/h, dar noi am reușit să coborâm sub timpul transmis de producător, iar în alte review-uri s-au obținut și timpi mult mai buni - 8,2 secunde - deci mașina nu este deloc lentă dacă ne gândim că are o masă de 1.450 de kilograme, viteza maximă fiind de 210 km/h, care pare că poate fi atinsă facil după ce am observat cu câtă lejeritate atinge 150 km/h, o viteză pe care n-o simți, grație antifonării bune.
Cât despre consum, mașina este destul de frugală în regim mixt. Noi am scos un consum de 5,9 litri/100 km la dus, cu mers pe A3, respectiv 5,3 litri/100 km la întors, pe coborâre, dar cu destule reprize de mers susținut. Media drumului București - Brașov și retur a fost de 5,6 litri/100 km. Asta se traduce printr-o autonomie de aproximativ de 930 de kilometri cu un plin al rezervorului de 52 de litri.
Ce performanțe are Peugeot 308
Peugeot 308 în versiunea mild-hybrid folosește motorul de 1,2 litri Puretech turbo cu trei cilindri care a abandonat încă din 2023 soluția problematică cu distribuție pe curea în ulei, trecând pe lanț. Motorul dezvoltă 136 cai putere de unul singur, puterea combinată fiind de 145 cai putere la 5.500 rpm, cu un cuplu maxim de 230 Nm la 1.750 rpm. Motorul electric de unul singur dezvoltă 28 cai putere și 51 Nm, fiind alimentat de o baterie de 48v cu o capacitate de 0,87 kWh.
Mașina măsoară 4,36 metri în lungime, 1,85 metri în lățime și 1,43 metri în înălțime, iar raza de bracare este de 10,5 metri, ceea ce face ca mașina să fie destul de ușor de condus prin oraș. Te ajută în acest sens și toate camerele, pentru marșarier și de 360 grade, dar și senzorii. Altfel, vizibilitatea este bună, dacă ignori poziția la șofat și faptul că ți-ai dori, dacă ești înalt, să ai un heads-up display mai personalizabil. Portbagajul este destul de mare, cu un volum de 412 litri cu bancheta spate în poziția normală.
Cât costă Peugeot 308
Prețul de pornire al lui Peugeot 308 este de 27.350 euro în nivelul de echipare Style, în timp ce echiparea de top GT începe de la 32.050 euro conform configuratorului, deși prețul de listă primit de noi este de 31.699 euro. Mașina pe care am testat-o noi avea încă 1.030 de euro în opționale, mai precis s-au adăugat Drive Assist Plus Pack, VisioPark 360, dar și kitul de reparație pentru pană și încărcătorul wireless pentru telefon.
Cum, însă, există diverse discount-uri aproape oricând, nu vei plăti aproape 33.000 de euro pentru o mașină în specificația pe care am avut-o noi în test. Ca exemplu, la momentul testului nostru, în septembrie, dealerul aplica o reducere de 2.620 euro (TVA inclus), de unde rezultă un preț final de 29.110 euro. În banii ăștia intră echiparea GT, cum spuneam, cu jantele de 18 inchi în design Helsinki, tapițeria interioară „Uzila” cu sigle Peugeot pe tetierele cu material textil, dar și vopseaua exterioară albastru Lagoa.
Printre echipări enumerăm farurile LED Matrix adaptive, care se închid parțial pentru a nu-i orbi pe participanții la trafic care vin din sens opus, sistem de acces și pornire keyless, asistență la parcare, cu camere față-spate și cameră 360 de grade, conectare wireless prin Apple CarPlay și Android Auto, scaune încălzite, dar și un instrumentar de bord digital de 10 inchi combinat cu ecranul central de 10 inchi din două elemente, unul fiind ecranul, iar celălalt butoanele tactile.
Noi considerăm că doi rivali pentru Peugeot 308 ar fi Seat Leon, respectiv Mazda3. Un Leon Style cu motorul de 1,5 litri mild-hybrid cu 150 cai putere combinat cu transmisia DSG cu 7 trepte este 28.208 euro sau 31.720 de euro în echiparea superioară mai sportivă FR. Lista de echipări pentru FR este similară cu ceea ce oferă Peugeot, dar, la Seat, farurile Matrix LED sunt opționale și costă alți 1.225 euro. Motorul, de asemenea, este diferit, deoarece vorbim de mild-hybrid pe un motor pe benzină de 2,0 litri. Ceea ce este interesant este că, deși Leon este cam la fel de lung, portbagajul este mai mic cu 32 de litri.
Trecând la Mazda3, un model destul de vechi la rândul său, echiparea de top Takumi Plus începe de la 31.540 de euro. Această echipare include volan încălzit și îmbrăcat în piele, faruri LED Matrix, scaune încălzite, încărcare wireless pentru mobil, cameră 360 grade pentru parcare, respectiv jante de 18 inchi. Diferența este, însă, că prețul menționat este pentru versiunea manuală combinată cu motorul de 2,5 litri e-Skyactive G de 140 cai putere. Dacă vrei o cutie de viteze automată, trebuie să mai scoți din buzunar 34.040 euro, iar portbagajul este și mai mic (358 litri).
Cum arată Peugeot 308
Cum am spus, design-ul lui Peugeot 308 s-a schimbat în 2026, iar opinia noastră este că styling-ul versiunii anterioare era ceva mai inspirat, însă și după facelift mașina arată agresiv și semnătura luminoasă rămâne una care iese în evidență. Culoarea exterioară, standard în cazul acestui model, este și ea interesantă, cu tonuri de albastru sau mai verzui în funcție de lumină. Stopurile spate cu sticlă transparentă arată și ele bine, iar design-ul jantelor este interesant, deși trendul „diamond cut” nu este neapărat pe placul nostru.
La interior, planșa de bord nu s-a schimbat, cu ecranul îngust care, cum spuneam, este ușor de folosit, dar poate părea „prea mic” dacă ajungi într-un 308 după ce te-ai plimbat cu ultimele modele chinezești. În realitate, nu ai nevoie de mai mult, iar comenzile clasice, pe buton, fără nevoia de a „săpa” prin meniuri de infotainment este bine-venită.
Dacă ar fi să ajungem la o concluzie, este aceea că Peugeot 308 surprinde cu materiale peste media segmentului, dar cu niște prețuri accesibile pentru ceea ce oferă, deși poziția la volan nu este neapărat pentru oricine. Altfel, mașina este confortabilă și la drum lung, dar și peste denivelări, în oraș, iar puterea este destulă în cele mai multe situații pe care le poți întâmpina. Totodată, abandonarea acelei soluții tehnice îndoielnice la distribuție ar trebui să crească durata de viață a motorului.
