35 imagini
Cât costă noul SUV MGS9 PHEV
MGS9 PHEV este primul pas pe care marca deținută de grupul SAIC o face în segmentul D-SUV, continuând pe aceeași strategie bi-direcțională ca și până acum. Asta înseamnă că MG nu oferă doar modele 100% electrice, ci și modele cu motorizări termice și hibride.
Anul trecut, am condus MGS5, un model mai compact 100% electric pe care l-am testat în cadrul unui eveniment în timpul căruia am putut să mergem și cu modelul MG HS Hybrid+. MGS9 PHEV este, în această „familie”, modelul care ar trebui să fie cel mai matur și, totodată, cel mai luxos, deși prețul rămâne mic pentru o mașină de asemenea dimensiuni.
Versiunea de bază, denumită Comfort, începe de la 41.990 de euro cu TVA inclus, iar aceasta vine deja destul de bine echipată, cu un sistem de infotainment complet, siguranță garantată de cele cinci stele obținute în cadrul testelor Euro NCAP, dar și alte sisteme de confort și asistare activă la condus. Pentru o perioadă limitată, importatorul oferă un discount de lansare ce coboară prețul lui MGS9 PHEV în echiparea Comfort până la 35.990 de euro.
Vorbim de o reducere de 6.000 de euro, similară cu ceea ce oferă la modele lor rivali precum Geely. În mod similar, și nivelul de echipare superior, Luxury, este redus pe timpul acestei campanii și poate fi achiziționat de la doar 37.990 de euro. De aici rezultă că, oricum, diferența de preț între cele două nivele de echipare este de 2.000 de euro, iar, pe cale de consecință, cel care pare mai atractiv este cel superior, pe care l-am putut testa și noi.
Prețul este foarte competitiv dacă ne gândim că, la lansare, Tiggo 9 CSH (plug-in hibrid) începea de la 42.990 de euro cu oferta de lansare, prețul fiind acum undeva pe la 43.989 de euro (TVA inclus). Totodată, un Volkswagen Tayron PHEV (echipare Life, motorul de 1,5 litri TSI DSG cu 204 cai putere și autonomie electrică de 123 kilometri) începe de la 49.933 de euro.
Ce performanțe are modelul chinezesc MGS9 PHEV
Pe hârtie, MGS9 PHEV impresionează la mai multe capitole. În primul rând, vorbim de un model mare, spre limitele superioare ale segmentului D. Mașina măsoară 4,983 metri în lungime, 1,967 metri în lățime și 1,778 metri în înălțime, deci este mai lungă și decât Tiggo 9, dar și decât Tayron.
Totodată, la aproape 2,2 tone, mașina nu este tocmai ușoară. Vestea bună este că dimensiunile se traduc printr-un spațiu interior generos, inclusiv pentru pasagerii de pe al treilea rând de locuri. Cu șapte pasageri la bord, mai rămâne un volum în portbagaj de 332 de litri, dar dacă rabatezi rândurile doi și trei, ajungi la un volum total de încărcare de aproape 2.100 de litri, în timp ce capacitatea de tractare este de 750 - 2.000 kilograme, în funcție de tipul de încărcătură, dacă are frâne sau nu.
La baza sistemului hibrid cu încărcare la priză stă un motor de 1.500 cmc cu patru pistoane turbo care dezvoltă singur 142 cai putere la 5.500 rpm și 230 Nm de la 4.000 rpm. Montat transversal față, acesta este conectat la motorul electric de tracțiune care oferă 231 cai putere și 390 Nm. Ambele folosesc o transmisie automată specializată pentru trenuri de rulare PHEV cu o singură treaptă.
Puterea totală a sistemului este de 299 cai putere, respectiv 390 Nm. Asta se traduce printr-o accelerație de la 0 la 100 km/h în 9,6 secunde și o viteză de top de 200 km/h. Dacă accelerația pare lentă, asta este pentru că mașina este din start reglată pentru confort, nu pentru un răspuns rapid al accelerației, motorul electric livrând puterea gradual, mimând funcționarea unui agregat termic.
Oficial, cu bateria de 24,7 kWh (cantitate brută, cea netă fiind de 23,2 kWh), autonomia 100% electrică este de 100 de kilometri, iar sistemul poate funcționa atât în serie, cât și în paralel. Cel mai adesea, însă, mașina este reglată să meargă în mod electric, ceea ce înseamnă că motorul termic are mai adesea rol de generator pentru a furniza curent bateriei care alimentează motorul electric de tracțiune. Evident, există și un motor electric cu rol de starter/generator. Constructorul susține că autonomia totală în ciclul WLTP mixt bate spre 1.200 de kilometri (cu rezervor de benzină de 65 de litri), iar încărcarea bateriei de la 10% la 100% durează circa trei ore la o putere de 11 kW AC.
Cum se conduce MGS9 PHEV
Am avut ocazia să conducem SUV-ul în afara orașului, pe DN1, dar și pe un drum mai îngust, prin pădure, unde am putut vedea câte puțin din cum se descurcă pe viraje. Prima impresie este bună, mașina făcând ce trebuie raportat la ceea ce este și, mai ales, la cât este - pentru că, din nou, MGS9 este un model mare.
Direcția, în primul rând, are îndeajuns de multă greutate și îți oferă destul de mult input, poate chiar mai mult decât mă așteptam după ce am condus câteva SUV-uri chinezești chiar mai mici cu direcții aproape complet amorfe. MGS9, însă, sugerează că există o conexiune între volan și puntea viratoare, iar un alt plus este că pedalele sunt cursive în aplicare. Nu ai acel fenomen enervant al pedalei de frână grabby sau care să aibă un dead-zone mare până ce începe să funcționeze și să încetinească mașina, iar pedala de accelerație permite modularea aplicării cu ușurință.
Există mai multe moduri de rulat, dar noi am mers în majoritatea timpului în cel care primează economia. L-am testat și pe cel sport, dar nu se poate sesiza o diferență masivă în modul în care răspunde mașina atunci când calci accelerația la podea în cele două moduri, de unde și lentoarea timpului de accelerație 0-100 km/h.
În schimb, vestea bună este că această apetență a mașinii de a rula full-EV ajută către o eficiență crescută, care permite confirmarea autonomiei oficiale. Cu alte cuvinte, cifrele de pe hârtie se confirmă în practică. Producătorul anunță un consum oficial (WLTP mixt) de 19,76 kWh/100 km, iar noi am obținut pe ruta noastră un consum de 20 kWh/100 km. Dacă luăm în calcul bateria cu capacitate netă de 23,2 kWh, asta înseamnă că este posibilă acea autonomie de 100 kilometri - cu mențiunea că la PHEV-urile chinezești nu poți nicicând să ajungi cu bateria la 0%.
O altă bilă albă este că, în ciuda dimensiunilor, mașina este ușor de manevrat, iar toate camerele și senzorii te ajută, vizibilitatea în față fiind bună. Sistemul de infotainment este destul de intuitiv și destul de rapid în utilizare, deși conectivitatea este greoaie, iar uneori GPS-ul nativ mai dă erori și te scoate de pe hartă sau de pe ruta pe care o urmai. Sistemul rulează pe o combinație de două ecrane, anume instrumentarul de bord și ecranul propriu-zis de infotainment, aflate într-o ramă comună, mare și curbată.
Scaunele sunt confortabile deși, ca la multe alte SUV-uri chinezești, stai cam prea sus chiar și când cobori scaunul la maximum, ceea ce poate fi supărător pentru unii șoferi. În schimb, sistemul de ventilație automat, care funcționează pe principiul utilizat și de aerul condiționat de acasă, prin mișcarea automată a direcției în care este direcționat aerul rece sau cald, este interesant, dar nu am mers destul cu mașina pentru a spune dacă este cu adevărat folositor.
Legat de confort, acesta este la un nivel ridicat, cel puțin pe primele două rânduri de locuri. Mașina străbate cu bine denivelările, inclusiv gropile mai serioase, iar existența ruliului pe viraje sau la schimbările de direcție nu este supărătoare. În plus, interiorul în două nuanțe - ceea ce am mai văzut și la MG HS+ - este plăcut ochiului.
Ceea ce nu este atât de plăcut este că, la un model de segment D cu presupuse aspirații premium, ai destul de mult plastic în zone pe care le vezi și pe care le atingi adesea. Vorbim chiar de consola centrală și de panoul central al bordului. Practic, în habitaclu vei găsi piele ecologică, imitație de lemn, metal, dar și un plastic care se simte ieftin, care nu e doar pe bord, ci și în zone unde te-ai aștepta să-l găsești, cum sunt zonele de jos ale consolei, ale fețelor de ușă (buzunarele de pe ușă) și pe la torpedou.
Per total, prezența acestui plastic scade nivelul de calitate al habitaclului destul de mult, deși mașina impresionează prin spațiul interior, inclusiv la capitolul spații de depozitare (consola are un raft, pe lângă spațiul din cotieră). În plus, trapa este generoasă în dimensiuni.
