Cât costă Renault Twingo în România. Cât de mare este autonomia
Renault Twingo E-Tech electric este livrat din standard pe echiparea de bază Evolution cu următoarele: cluster digital de 7 inchi, ecran central de 10 inchi cu replicare pentru smartphone și sistem multimedia conectat, cruise control, sistem de frânare cu ABS, asistență la menținerea benzii de rulare, sistem de monitorizare șofer pentru atenție/oboseală, frână de parcare electrică, scaune spate glisante în mod individual, scaun șofer reglabil pe înălțime, aer condiționat manual, senzori de parcare spate și cablu de încărcare mod 3.
Prețul devine 21.240 de euro cu TVA pentru echiparea Techno. Stabilind noi standarde în segmentul A, această echipare vine standard cu o gamă de echipamente superioare, inclusiv: sistem multimedia OpenR Link cu Google integrat, avatar Reno, cruise control adaptiv cu Stop & Go, aer condiționat automat, funcție de rulaj one-pedal, spătar rabatabil pe scaunul pasagerului din față și cameră digitală pentru marșarier.
Mașina are o lungime de doar 3,79 metri, dar are cinci portiere, scaune spate glisante independente (ca la Kia EV2, de pildă) și spătar rabatabil pe scaunul pasagerului față. Spațiul interior este optimizat pentru a răspunde tuturor nevoilor (de exemplu, până la 360 de litri pentru portbagaj).
Atât pe echiparea Evolution, cât și pe cea Techno, Twingo E-Tech electric vine standard cu un încărcător AC de 6,6 kW, ce încarcă bateria de la 10% la 100% în doar 4 ore și 15 minute. Un pachet Advanced Charge cu încărcător bidirecțional AC de 11 kW și încărcător DC de 50 kW este disponibil opțional. Acesta încarcă bateria de la 10% la 80% în 30 de minute la o stație de încărcare rapidă. Încărcătorul AC de 11 kW include funcția V2L (vehicle-to-load) pentru a conecta un dispozitiv de 220 V până la 3.700 W la baterie printr-un adaptor power-to-object. De asemenea, Twingo este și V2G-ready (vehicle-to-grid ) și ar putea reduce costurile încărcării la domiciliu. Pachetul Advanced Charge este disponibil pentru 500 de euro atât pe echiparea Techno, cât și pe cea Evolution.
Indiferent de treapta de echipare aleasă, clienții primesc un motor de 60 kW (80 cai putere) și o baterie de 27,5 kWh pentru o autonomie de până la 263 kilometri. Clienții pot opta pe Renault Twingo E-Tech electric pentru jante de 18 inchi (jantele de 16 inchi vin din standard), disponibile atât pe Evolution, cât și pe Techno, pentru un stil unic în acest segment, transmite producătorul într-un comunicat. Sunt disponibile șase culori pentru caroserie: Absolute Red, Absolute Green, Mango Yellow, Starry Black, Glacier White și Schist Grey.
Cât va costa noua Dacia Spring și cât de similare sunt cele două modele
Comenzile pentru noua Dacia Spring încă nu au fost deschise în România, dar modelul a fost prezentat în septembrie înaintea debutului mondial cu public cu ocazia Salonului Auto de la Paris. Mașina urmează să sosească și în România din 2027, iar cei de la Renault și Dacia susțin că cele două modele nu se vor canibaliza, deoarece au identități diferite. Comenzile pentru Spring au fost deschise deja pe piața din Franța, unde volumul comenzilor a depășit inclusiv așteptările producătorului, conform spuselor lui Frank Marotte, VP Dacia pe vânzări și marketing.
Acesta a declarat, în timpul unei discuții cu presa din România la Paris, că Spring va fi unul dintre modelele pe care se va susține creșterea vânzărilor Dacia în 2027. În Hexagon, versiunea de bază începe de la 17.900 de euro, în timp ce echiparea de top Journey costă 19.400 de euro. În Franța, Twingo pornește de la 19.490 de euro (cu 100 de euro sub prețul de bază din România), dar versiunea de top este mai scumpă - de la 21.090 euro.
La bază, cele două modele sunt foarte similare. Ele împart mai bine de două treimi din componente, iar arhitectura AmpR Small este aceeași, fără vreun downgrade în cazul versiunii Dacia. Motoarele electrice și bateriile, adică elementele cele mai scumpe de pe un EV, sunt și ele la fel, dar diferă planșa de bord și alte detalii din interior. În plus, Dacia Spring este, în fapt, mai mare decât Twingo: măsoară 3,85 metri, deși amptamentul este același, 2,49 metri.
Despre identitățile separate ale celor două EV-uri de segment A făcute de Renault Group a vorbit și Bruno Vanel, VP Renault Global Sales & Operations Director. Acesta a explicat că Spring este alternativa „mai aproape de esențial”, deoarece nu oferă unele echipări disponibile pe Twingo. „Mașina este mai simplă, dar mai mare. Nu ai scaune ajustabile independent în spate și nici infotainment pe bază de Google Gemini. Totuși, preluarea componentelor ne-a permis să reducem timpul de R&D la doar 16 luni pentru Spring, de la 22 de luni cât a durat dezvoltarea lui Twingo”, a spus Vanel.
